愁眉的藍色車庫│Aragon的Valentino Rossi苦於後輪抓地力課題!

TC

2019/09/23

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2019/09/23

對Valentino Rossi而言,Aragon賽道本身就是一場夢魘,今年也是。

我們從輪胎開始說起好了。Valentino Rossi在Aragon賽道上選擇了前中性後硬胎的配方,這一個選擇與其他YAMAHA車手無異,但從整體YAMAHA車隊包含獨立車隊的表現看來是頗受質疑的重點。以第二排第六位出發,最終以第八位收場的表現差強人意,「我知道自己的節奏也許不足以爭取頒獎台的位置,但我希望並期許自己可以變得更強。」Rossi說。

後輪抓地力的問題並非Valentino Rossi一個人承受,場上除了被Alex Rins的失誤鏟飛出去的Franco Morbidelli的賽車之外,其餘所有的YZR-M1通通飽受後輪抓地力之苦。Maverick Vinales發功發了大半場,卻在剩最後三圈時,出彎補油都是一陣天旋地轉,Fabio Quartararo在賽事中期也因此嚴重掉位,霸氣盡失。而老大哥的部分則是在開場後六圈就已經陷入麻煩,最後甚至距離隊友Vinales達到18秒的大幅差距。

「比賽非常困難,我與其他YAMAHA一樣找不到後輪抓地力開始一連串的掙扎。」Rossi談到,「Quartararo與Maverick在比賽結束時遇到了一些問題,但我在開賽五到六圈左右就已經感受到後輪抓地力大幅度的下降,因此很不幸地,我必須要降低速度來完成比賽,整體的節奏也很糟糕。」

即便後輪軟胎的選項在這一站看似頒獎台的正確答案,諸如Marquez的RC213V,又或者兩部GP19。但Rossi的賽車在抓地力問題的浮現時間卻比起其他輛M1要早的許多,這證明了在46號賽車上依然還有許多等待解決的問題要處理。

「這不是輪胎的問題,而是我們自身的問題。因為我們在後半賽季對賽車進行了一定幅度的改裝,總體上我們的競爭力更強,但我們始終都會遇到後輪抓地力和輪胎選擇的問題。我的痛苦要比Fabio與Maverick相較之下來的嚴重的多。」Rossi談到,「我們需要繼續努力,並試圖了解改善和提高競爭力的方式。」

這一站兩台廠隊版本的M1最大的差異點在於Valentino Rossi的M1使用了全新的碳纖維搖臂與新款的排氣管,但這可能是影響後輪抓地力的因素之一嗎?

「當我使用舊款套件時,我就已經在Red Bull Ring以及Silverstone賽道上找不到後輪抓地力了,所以對我來說,這個答案是否定的。」

「抓地力的問題是另外一回事,特別是在輪胎邊緣,我滑動的幅度很大,當你在輪胎邊緣際續滑動的時候你會磨耗更多的輪胎,也因此你的速度會更慢,並且消耗更多的胎肉。我們需要了解問題並想辦法改進。」

不管是Maverick Vinales或是Fabio Quartararo,在Aragon賽道長達接近一公里的大直道上對上Jack Miller或是Andrea Dovizioso的Desmosedici挑戰時,M1彷彿就像是被套圈的慢車讓道一樣,被GP19過的輕鬆又寫意。攤開Maximum Speed數據,最高極速表現是Dovi的346.1km,而正賽表現最慢的則是Quartararo的M1,極速只有332.3km,落差達到13.8km之譜,再加上M1選擇後硬胎,卻始終找不到抓地力與中後期磨耗過兇所造成的打滑,讓賽事末段的YAMAHA車手們毫無招架之力的一路退位。

「這很重要,」Valentino Rossi針對尾速的議題談到,「因為如果你在直道上可以跑得更快,那比賽就會容易的多,你有更多的秒數可以利用,並且當你在近身纏鬥時,你也會比較容易可以採取超車來做攻擊。」

「我們知道這是最艱難的部分,提高賽車的尾速。我們會與YAMAHA一起努力推動明年的進步,這並不容易,因為目前差距很大,但我認為YAMAHA知道他們必須在這種條件之下努力推動。」

TC

2019/09/23

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