空力套件規範更新!MotoGP:下整流罩的後輪冷卻裝置依然合法!

TC

2019/09/09

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2019/09/09

作為今年開幕戰之後最受矚目的話題──DUCATI Desmosedici GP19在下整流罩後方裝上的勺狀空力套件,根據DUCATI的說法,他們是從YAMAHA過去在雨戰上使用的車底排水套件中得到研發靈感而來。經過大半年的研擬之後,Dorna表示今年的合法的套件使用將同樣在明年2020的規則上維持原判。然而,這些具有真實「空氣力學」效能的套件將會歸類在Aero Body的相關規定中,每季只允許做一次的更新。

本季所有經過Dorna認證的空力套件也同樣在明年維持合法身分,但在尺寸與外型上,2020年的MotoGP將會有更明確的制約可做為未來各家車廠發展的標準。MotoGP技術總監Corrado Cecchinelli談到,「我們相信一旦在比賽中擁有一套良好的技術法規為基礎,各家車廠的發展與穩定性、成本控制與技術差距上將趨於接近,」他說,「就空氣力學套件方面,我們會這麼做只因為有一個問題需要解決。」

過去2018年初開始頒出「突出型」翅膀(Winglet)式的空力套件,但如果是整合在車身整流罩中的款式則放行。Danny Aldrige擁有最終審核權,這代表著每家車廠必須和Aldrige來回周旋在設計製程之中,直到達成協議。

可想而知,Aldrige的指導清單只會有增無減,今年的季前測試官方也嘗試使用金屬治具來檢查各車隊的套件尺寸是否符合規定,大多數的車廠已經確定使用了類似空心圓或是方形機翼的套件來搭載在賽車之上,從正面延伸至側面整流罩。

但爭議點卻在這些東西之外。

DUCATI在Qutar分站中使用的後搖臂外掛輪胎冷卻器,這引發了HONDA、SUZUKI、KTM與APRILIA的不反與抗議,但最終結論是官方允許這項套件的合法使用──DUCATI無罪。

這也是為什麼2020年需要一本更詳細的空氣力學套件指導白皮書。「基本上,我們遇到了對於法規解釋的問題,我們必須縮小這個模糊地帶,」Cecchinelli說,「當我說車廠對我們採取的措施非常滿意時,我希望我也能為車廠說點話,因為每個人會在溝通裡越來越清楚。」

2020年的規則制定變化上可以粗分為幾項:

後輪散熱器

年初惡名昭彰的後輪冷卻行空力套件,明年依然會是合法的。

「如你所知,我們將賽車的外觀部分約略分成了Aero Body的不同區域,各家車廠只能針對每個Aero Body區塊來做一次的設計更新。」

「Aero Body在今年的規則上分為兩部分:整流罩與前土除,而明年將會將區塊延伸至後搖臂上,這意味著當你改變諸如後輪散熱器等套件時,將會被視為對Aero Body區塊所做的賽季更新。」

具體空氣力學效應

DUCATI的競爭對手為什麼對於後輪散熱器的反彈這麼大?理由是這項套件的確具有一定程度的空氣力學效果。DUCATI送交的資料之所以能夠通過,主要在於車廠認為這項套件的矚目的是在降低後輪溫度,次要功能才是下壓力的效應。

這有很大的爭議空間來取決於你如何認定「空氣力學」這四個字,所以2020年的規則更新上也必須基於此來做規範。

「未來將會有一套更複雜但某些方面仍然主觀的措施來定義空氣力學效應,但絕對比現行規定要來的清楚。」Cecchinelli說,「基本上,除了基本功能以外的組件都會自動被視為Aero Body的一部分,這個意思是說,如果你有一組正常形狀的搖臂,他將不會被視為空力套件的一部份,因為這組搖臂純粹是為了進行機械功能。但是,如果你使用單殼體設計並且將後輪散熱器與後搖臂整合的話,那麼這組後搖臂就會被視為Aero Body的一部分,這也代表著你只能在賽季中更新一次你的搖臂。」

為了避免這種情況,Cecchinelli也建議車廠使用外掛式的套件來取代一體式的設計方式。

尺寸、角度與半徑

在前側整流罩與翅膀附件套件方面,2020年將會帶來更多尺寸規則上的限制,包含大小、角度與半徑規則,用以對未來賽事做足準備。

「只要是規則,當然會有模糊地帶,」Cecchinelli說,「今年賽季使用的套件,明年也都會合乎法規,因此不會有不公平的問題產生,也沒有車廠需要因此改變他們目前的設計,在各個方面,我們都完整地檢查了現有的整流罩設計,並用現有的款式來設計新的,在有更明確規定的前提下,沒有人會因此走回頭路。」

與時俱進的規範更新

「老實說,要達到更好的解決方案並不難,因為車廠都非常願意合作。」Cecchinelli談到,「但不要指望未來會不再有漏洞,這並不是我們的方法不週全,而是科技進步就是這麼一回事。」

「車廠研發人員比我們檢驗人員要多的多,工程師的工作就是將性能走向極端。記得嗎?F1在空氣動力學方面的經驗比我們早了幾十年,但時至今日依然也存在著灰色地帶。每個時代都會有人更加聰明,身為活動組織者,我們必須盡快趕上他們,這也是比賽的一部份。」

「法規更新就想手機軟體版本一樣,為了因應不斷進步與變化的情況,我們必須經常性的續做審視與修訂,但我希望這周期不要太快。」

以目前簽訂的合約內容來看,2021年之前,在Dorna與各車廠之間達成協議,目標在實現技術規則的穩定,並且在2022年開始的新賽季時不要改變任何重大的內容。

這當中也包含著在電控系統方面不會有大幅度的更動,在明年開始的Moto2賽事中,也將用上統一的ECU。

 

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2019/09/09

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