特休請下去,賽道跑起來!小資賽道夢的最佳方案,翹班車手賽道日!

TC

2019/09/09

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2019/09/09

翹班車手的主場在麗寶卡丁賽道,小賽道騎小車這當然對大多數的人而言是真理無誤,事實上,我想說的是「騎乘樂趣」並沒有大小車之分。你知道這一次,跑在活動紀錄前十名的就有好幾台600c.c.、800c.c.與900c.c.的車種。這也是為什麼小賽道樂趣濃厚的原因,只要你不是來望春風逛大街的話,基本上大家的時間都不會差太多,賽道新手就可以體驗嘗試在賽道上看著自己的單圈時間,拼那零點幾秒的熱血,從小賽道開始賽道生涯,會是你不錯的處女秀選擇。

想跑賽道?加入翹班車手,輕鬆上手!


車輛整備建議

輪胎與胎壓

選擇輪胎很重要,但翹班車手用通勤胎也能下!

這次選用的輪胎是PIRELLI 道路胎款Rosso Corsa II,里程約3,000km並且已經下過一次大鵬灣參加恒典車業的加州賽車學校課程,在使用上稱的上熱血。原本預計這一趟從台北殺到后里的來回路途,就能讓這條好胎下課。但「幸運」的,這次的活動在第一節還沒結束就飄起了陣雨。

並且越下越大。

Rosso Corsa II在濕地有著不錯的排水性能!使用了3500公里依然頭好壯壯!

輪胎磨耗因此遠比預想的要低上不少,再者,也因為這場雨,更加競技取向的Supercorsa 比起排水線較多的Rosso Corsa II而言討不太到便宜,意外的,這次活動反而是街道胎仗著排水性更好,而可以有更大的發揮。

對於想要挑戰賽道,卻沒有太多預算可以裝上頂級競技胎的想法,是大多數車友不敢前進賽道的主要原因之一,鑑於此,我認為你很適合參加翹班車手的活動!

你可以輕鬆跑,也可以直接卡普GP一波!

第一,卡丁賽道的柏油顆粒沒有隔壁G2大賽道的粗,基本上不會對你原本使用的道路胎造成摧毀性的磨耗,只要胎紋胎肉都還在安全範圍內,卡丁賽道是可以讓你玩得很盡興且不至於傷重本的。第二,翹班車手的參加車種百百種,跑車、街車、復古街車甚至Café Racer都有,畢竟主要目的是同樂,而不是職業車手的捉對廝殺、刀刀見骨。

賽道一定要跑車?翹班車手連你阿公的野狼都能下!

至於胎壓的部分,建議可以先降2至3個psi並且將懸吊調軟,麗寶卡丁賽道直線只有百公尺餘,強調的是左右彎的重心轉移與進出彎配速的功力,所以懸吊可以往較軟的方向去做調整,雨天的話我選擇使用一般道路使用的胎壓,再配上軟調性的懸吊來應戰。

反正整個下午有四節練習,真的夠你嘗試的了!

公升級跑車走卡丁賽道依然樂趣十足!

驗車

麗寶賽道的噪音標準為105分貝/6,000轉

在私人賽道就是得服從規定,標準6,000rpm / 105dB的門檻基本上日系雙三四都沒有問題,現場另一台HONDA VFR800F 那短捷俏麗的Arrow管也一樣輕鬆通過,沒再跟你五四三。

滑胎車在卡丁賽道如魚得水

我大概是全場是唯一一個以原廠車、原廠管且完全未改裝的情況下,差點遠道而來只能場邊蹲著領便當的車手了。APRILIA Tuono V4 1100RR在動力模式R(Race)下,6000rpm的噪音值竟然高達108.7dB,現場一陣驚呼之外,我當然是被拒於PIT區門外。直到第二次復驗,將動力模式調整至S(Sport)模式時,6,000rpm竟然降至97.8dB。

只能說,義大利車,真的浪漫,浪的我一身汗。

Tuono V4可怕的原廠管聲浪,差一點害我場邊蹲!

下場前整備

我們不是職業車手,真的要靠賽車吃飯我大概不是餓死就是窮死。

麗寶卡丁賽道全長1.5公里,共有15個彎道,寬幅10-12公尺,以我自己跑106縣道的經驗來說,其實整條卡丁賽道的寬幅視野大概就跟山路的感受差不了太多,只是完全不用擔心對象有人會用財茂式卡普朝你噴過來,或是露個屁股蛋還出膝蓋來個媽媽牌滑塊流之輩。賽道特性我們留在待會再聊,先來談談車況整備。

賽道就是安全至上,沒穿裝備的就禁止下場。

如果你是使用運車的方式,其實就照你原本的機油交換公里數做保養就可以,如果你跟我一樣使用西濱或台三線南下、北上前往台中,長時間的高速巡航與活動中的激烈操駕前提下,我還是建議提前更換機油會是比較好的。翹班車手的活動其實不太需要特別去逼出車輛的極限,當然,你真的在場上摩手肘也是完全歡迎且合情合理的!

如果懶得衝一趟西濱,運車也是一種好方法!

其他的車輛改裝的部分,在翹班車手活動裡,原廠R3就已經快的不要不要了,來,聽TC的,把改裝的錢省下來,當作下一屆翹班車手的報名費會更好。與其改裝,不如多參加幾次賽道活動增加自己的實力會更實際一些!

現場排隊等驗車

我得老實說,如果你是新手或是單純希望享受賽到樂趣的車手而言,翹班車手對於參賽者的技術層次要求相對較低,也因為賽道較小,在檔位選擇上也單純許多。舉例而言,600c.c.甚至是公升級車種,整條賽道只用一個檔位騎完的多的是,以我自己為例,1100的排氣量在這裡要上三檔的機會真的太低,一檔的扭力湧現方式太泯滅人性,基本上在整條卡丁賽道都是以二檔處理即可,即使檔位變換不多,雨天的濕地條件下,資質駑鈍如我也能夠穩定的每圈都跑進1分20秒以內沒有問題。

翹班不分車種,CB1100照樣沒再跟你五四三!


賽道簡介與攻略

通過FIA認證的麗寶卡丁賽道

麗寶卡丁賽道是目前全台灣最大的卡丁賽道,競技賽道全長1.5公里,寬幅10至12公尺並具有些微的高低落差,場地通過FIA認證,在難度上當然也有一定水準,這次就讓我這個初嚐卡丁賽道的菜鳥來帶大家認識認識,應該對於新手想要一圓賽道夢而言,多少具有一些說服力吧!

速克達能不能玩?來!都來!

歡迎來到台中,這裡是全台灣氣候相對穩定的都市,四季如春之外,幅員遼闊也讓台中市擁有與大台北地區不相上下的多元文化風情。談到台中,除了老字號的太陽餅之外,有名的一中街、逢甲夜市,水泥叢林一點綠的秋紅谷同樣也點綴了台中這座城市的美麗與親切。

台中的氣候宜人舒適且穩定的

位於后里區的麗寶國際賽車場,有別於大型的G2國際賽道,翹班車手Naughty Riders選擇在更加親民的麗寶卡丁賽道來舉辦賽道體驗,一來在參加費用方面可以更經濟實惠,對於新手圓夢又或是老手練基本功、調整車況而言都是相當實際且優質的選擇。

台中的賽道對北部與南部車友來說都方便許多!

賽道佈局方面,首先起跑之後迎接你的會是第一、二號湯匙彎,由於角度不大接近直道的特性,在小排量車款上可以嘗試往高檔位作速度延伸,中大排量在乾地狀態最高可以到三檔約130km左右的最高速度通過,需要注意的是緊接而來的三號Carlos彎角就是一個180度、帶有高G力且極度要求入彎點的髮夾彎,也因此在入彎前必須做好最佳的減速並且選好進彎路線。第四彎可以以直道的方式處理,這第四彎接第五彎的計時段中,從第三彎出彎路線與油門控制得宜的話,至第五彎進彎前是不錯的超車熱點以及減少單圈秒數的好選擇。

進PIT一樣可以很帥氣!

第五、六號的野馬彎是我認為在整座卡丁賽道最有趣且傾角最大的彎角之一,對卡丁車來說是最容易因為路線與速度錯誤而甩出賽道的彎道,對於摩托車那僅有兩個巴掌大的接觸面積來說,在這兩個彎角的處理又更加刺激且危險。進入五號彎時,在外側入彎點準備傾斜車輛時,你必須精準的將視線指向APEX,否則車輛不是太早進彎而外拋,要不就是太晚入彎而錯過APEX點,出彎速度直接腰斬。如果從第五─六號彎的處理上可以行雲流水,那對於整體的單圈秒數來說會有一個相當好的推進效果。這兩個彎角我認為可以當作初學者在練習進出彎視線保持基本功的優秀彎道。

卡丁賽道不要求極速,重點在你的彎道基本功!

第七、八號彎則是屬於連續高速型彎道,公升級的車種不需升檔,要注意油門開度與線路精準程度,由於八號彎的出彎角度較為刁鑽,沒有拿捏好車輛走線會很容易跑開。九號與十號彎是連續S形彎道,緊接而來的第十一號L彎與第十二彎雙APEX彎角,在路線上多種選擇,當一個彎處理,或是切成兩個彎,分別以各自的APEX彎頂點來做攻略也行。

現場最美的賽車,Triumph Thruxton

第十三號彎是上坡髮夾彎,同樣要求車手在視線上放遠,上坡加上髮夾彎的大角度彎道特性,第十三彎雖然速度較低,但對於路線要求極為嚴苛,所以也同樣是一個超車熱點。最後來到第十四、十五手肘彎屬於一全油門攻略型彎角,雖然是高速彎衝線,但如果在十四彎入彎線路出錯,則即有可能連帶影響到十五彎的出彎速度,在雨天的濕地條件下,這兩個彎角柏油上有白色標示線的緣故,車手也要特別留意打滑的可能性。如果在抓地力允許的情況之下,第十四、十五號彎絕對是旗鼓相當的戰鬥中最精彩的決勝彎!


給自己一個理由撒野

3200元不用上班,給自己一個理由來賽道度假!

3200元的報名門檻,相較起目前國內較有規模的賽道而言,確實是有吸引力的。雖然近幾年由各機構、單位與愛好者共同舉辦的車友賽道日,報名價格也逐漸將門檻拉低,但3200元的入場費用對於小資族,並沒有太多預算卻又希望能夠一圓賽道夢的賽道新手來說,的確是一塊非常棒的敲門磚。

現場免費體驗Qstarz賽道計時器,精準好用又經濟!

卡丁賽道少了大型賽道的超深彎角與極速可以超過兩百公里的長直道特性,但反之,卻多了更多需要技巧、熟稔車輛特性的急彎與左右翻轉的連續S彎考驗。而單就我自己的經驗來說,卡丁賽道並非如坊間所言對於大排量車款是種折磨與受罪,在活動紀錄中,重達200多公斤的HONDA VFR800F也能在這條小型賽道上與YAMAHA YZF-R3並駕齊驅。

這就是樂趣!就算手邊沒有大型二輪,把你阿公的野狼拖過來尬兩圈吧!


翹班車手的絕佳拍檔

到底哪些車適合翹班車手?

另外,對於小資族想要偶爾跑跑賽道,卻又還沒拿定主意的準車主,這裡我也大概推薦一些車款,對於假日跑山,或是參加經濟實惠的翹班車手活動中可以盡情發揮車況的絕佳車款選擇:

KTM 390 Duke / RC 390

奧地利的Orange Power堪稱首選!好玩得要命!

KTM的390車系絕對是首推!即便690 / SMC R,790甚至是1290都是以輕量著稱,但對於小資車手而言,在經濟取向與降低騎乘壓力感兩大主軸上,我非常推薦街道頑童390 Duke以及同門小跑車RC390,原因無他,單缸引擎在多彎的山路與卡丁賽道中能夠擁有更好的靈活性與路線選擇,檔位變換頻繁在小賽道上更有競技感受,另外,對於新手在基本功的打底上也是不錯的選擇!

KAWASAKI NINJA 400 

日系輕跑KAWASAKI NINJA 400,好騎好快又好帥!

忍400也同樣因為輕量化與滑動式離合器,讓NINJA 400可以在小場地中擁有絕佳的賽道體驗與單圈速度,對於新手來說,NINJA 400不若KTM單缸車那般猛爆狂野,但溫順的並列雙缸引擎輸出讓車手的掌握度更高,老手可以更穩定的訓練基本技巧之外,對新手而言,45匹的最大馬力也相當容易上手,並且也能夠在NINJA400身上持續提升自身的操駕能力。

YAMAHA YZF-R3 

新一代的R3真的很有大車樣!

R3大概是近幾年中小型賽道的定番車種選擇,第一代不用說,早就已經是家喻戶曉的人氣小跑車,去年推出的新版R3除了外型與工廠賽車YZR-M1幾乎趨於一致,在硬體配備方面,倒立式前叉的更新更讓這輛小跑車有著「大扮」之姿,在賽道上把牌架燈具拆掉後,乍看之下還以為是一台600c.c.跑車。同樣為並列雙缸的引擎配置,42匹最大馬力同樣也可以讓新手玩的不亦樂乎,在中小型賽道裡,R3的能見度真的很高!

SUZUKI GSX-R150

在卡丁賽道看到GSX-R150,你應該感到害怕!

雖然以通勤來說,黃牌車款的確要來的實用一些,但以學生族群或是在車輛上預算較為吃緊的愛車人而言,SUZUKI GSX-R150會是一項不錯的選擇。雖然只有150c.c.的小排量規格,但體質優秀且改裝部件相當多元經濟,作為玩車的入門車款,GSX-R150絕對可以!


後記

無非就是希望推廣賽道運動,讓更多人喜愛賽車!

看了這麼多,無非就是希望「賽車」這項運動能夠以各種不同面貌、更親民的入門條件來讓愛車人有一個真正合法、安全且無後顧之憂的場地發揮。與其在山道中為了一個盲彎的不留神而鑄下人生大錯,不如將這些心力留在賽道上,就算摔車也沒有警察會來做筆錄,就算有事故也沒有保險公司會跟你討錢,你只需要專心的把車子騎快,其他的不用擔心!

我一直都很推薦平常會一起跑山的三五好友可以嘗試看看來參加翹班車手。在這裡你可以很自豪的說:「我電爆那些公升級的!」都是可能的。

在這裡,你也可以藉由觀摩他人的技巧與調整車況的功力來增進自己對於車輛的認知,幸運的話,你也能在翹班車手中遇見職業車手低調練車,趕緊從中學習,對自己的進步也是一帖良方!

TC

2019/09/09

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