地表最刺激、最恐怖的摩托車賽事「曼島TT」即將在近日展開，在曼島TT舉辦的這一百多年來，除了成就許多的英雄車手之外，更是成就了無數的車廠品牌，隨著時代的進步，曼島TT更成為許多車廠琢磨新科技的前線戰場，今年即將邁入第八代的無限「MUGEN Shinden」，也和其他參賽者一樣，不斷的在每一年的曼島賽事中精進。
回首過去，曼島TT在2010年首次加入TT Zero的電動車組別，當時美國籍車手Mark Miller騎著MotoCzysz E1pc以每小時155.816公里的平均速度、23分22.89秒的紀錄拿下冠軍，隨著時間推移，過去幾年TT Zero的電動車與選手們不斷進化，在2018年的TT Zero賽事中，Michael Rutter騎乘第七代的MUGEN Shinden，跑出平均速度196.056公里、單圈時間18分34.956秒的新紀錄。
從2010年的23分22秒到2018年的18分34秒，過去八年電動車在曼島TT賽道上已經削掉將近5分鐘的單圈時間，進步的幅度相當嚇人，同時TT Zero的平均速度紀錄以及單圈時間紀錄，也逐漸的向頂級的Superbike組別靠攏，SuperBike組別的最速紀錄是由Peter Hickman在2018年所寫下，平均速度217.988公里，單圈時間16分42.778秒，經過簡單的計算，在曼島TT這條賽道上，油車、電車之間的差距，已經來到2分鐘以內了。
在2019年初的東京車展上，MUGEN Shinden正式發表第八代賽車，儘管比起去年的第七代並沒有太多的變化，不過MUGEN信誓旦旦的表示要挑戰突破200公里大關的決心，也讓人好奇究竟MUGEN Shinden團隊能將秒差縮減到什麼程度，特別是今年MUGEN Shinden將會由曼島TT之王John McGuinness騎乘出賽，更讓人好奇電動車是否會更近一步的縮減與SuperBike油車的差距。
在曼島TT正式登場之前，MUGEN Shinden在近日的BSB多寧頓賽道的亮相，給了我們一個不太嚴謹的參考依據，騎乘著MUGEN Shinden Hachi的John McGuinness以及Michael Rutter在這條賽道上跑出的成績，大約是1分16秒左右，比起BSB SuperBike組別的排位賽桿位秒數，大約慢了10秒、比起BSB SuperSport組別則是慢了8秒左右。
當然這樣的比較只是一個籠統的參考依據，畢竟這次的亮相是Michael Rutter和John McGuinness第一次跨上他們今年的MUGEN Shinden Hachi賽車，另外MUGEN Shinden Hachi不論在懸吊、車架方面的設定，都是為了曼島TT獨特的賽道狀況而生，對於沒有顛簸路面、不會亂飛亂跳的多寧頓賽道來說，MUGEN Shinden Hachi並非一台合適的賽車，假設MUGEN Shinden Hachi針對多寧頓賽道進行完善的調教，或許兩者之間的差距能夠再縮減個2-3秒左右。
當然MUGEN Shinden Hachi的最終目標，並不是拿下BSB或WSBK的頒獎台，而是要在曼島TT這條凶險的賽道上，突破自我、打破去年寫下的紀錄，究竟MUGEN Shinden Hachi今年能不能突破200公里的艱難關卡呢？就讓我們一起關注下去吧！
