中量仿賽新標竿,Kawasaki ZX-6R媒體試乘會

Webber

2019/04/12

Webber

2019/04/12

受限於全球車市的影響,加上日益嚴苛的環保法規,現在要在市場上找到一輛新世代的600級距仿賽車款似乎不是一件簡單的事,Kawasaki在2018年底為全球車迷帶來一項大禮,將旗下的ZX-6R,636c.c.版本進行改款。台灣總代理台崎重車也聽見台灣車迷的需求,炫風引進全新世代的ZX-6R販售,這也是該車款暌違五年的大改款車型,配備也比過往的599版本更為豐富。

不同於現行的599版本,台崎重車在2019年導入的版本為636c.c.,為2018年底甫剛發表的話題新車


家族外觀導入
相信大家看到照片的第一眼,或是筆者站在實車前的心得感想我想都是相同的,這車頭也太像Ninja400了吧!就如同其他車廠近期吹起一貫的家族風格,Kawasaki ZX-6R在外觀上最大的改變就是換上了全新的家族外觀,車頭正中央的衝壓進氣孔相當搶眼。

ZX-6R導入目前Kawasaki的家族外觀,車頭造型與目前熱銷的Ninja400極為相似,除了尺碼不同外,中央的衝壓進氣孔是明顯的辨別方式

Kawasaki ZX-6R的油箱造型相當厚實,特別是能夠支撐手部的隆起造型可以在極限操駕時提升運動表現,另外椅墊下直到車輛尾部的車殼造型擁有優雅的折線,為這輛性能車款增添幾分優雅的設計氣息。

油箱上緣凸起提供手部良好的支撐性,筆者自己相當喜歡尾殼的折線

車尾燈佈局同樣呼應車頭的家族外觀,以三角形的LED光源呈現,值得一提的是方向燈皆為傳統燈泡,這一點是外觀上略為可惜的部分,另外像是儀表板換上了與Ninja400、650相似的款式,雖細節佈局有所不同,但大致上落差不大。縱使將外觀拆成細部來看,Kawasaki ZX-6R儼然就是大了些的Ninja400,但是車尾向上揚起的收尾手法,可是透露出Kawasaki ZX-6R更為戰鬥的車款定位。

尾燈同樣與Ninja400類似,頭、尾燈皆為LED光源,唯獨方向燈依舊採用傳統燈泡

830mm座高,圖中騎士身高180cm,雙腳可平貼地面。這張照片也可看出車尾向上揚起的線條


配備完整,性能導向
如果你翻開Kawasaki ZX-6R,636版本的舊款車型配備,就可以發現Kawasaki相當早就下放許多頂級配備到中量級車款上頭,全新的Kawasaki ZX-6R擁有三段可調的KTRC循跡控制系統,且循跡控制可完全關閉滿足熱血騎士的賽道競技需求,另外KIBS防鎖死煞車也都承襲上代車款的優異血統,在新款Kawasaki ZX-6R上更為精進呈現。

儀表採用指針、數位合一呈現,時速下方擁有動力模式(Full/Low)、KTRC三段可調且可全關的狀態顯示

前叉配有Showa SFF-BP全可調倒叉,可讓騎士依照自身喜好、需求設定,後避震器為Uni-Trak多連桿配置的全可調中置避震器,另外前煞車系統用上雙NISSIN對四輻射卡鉗與310mm浮動碟盤,我想在性能表現上絕對可以輕易滿足騎士需求。

前避震為Showa SFF-BP全可調倒叉,左邊為預載調整;右邊為壓縮、回彈阻尼調整旋鈕後避震器同樣為全可調設定

引擎雖然維持636c.c.,這具直列四缸引擎可輸出129ps最大馬力,衝壓進氣下可達到136ps最大馬力,變速箱為往復六檔且配有滑動式離合器,另外全新的Kawasaki ZX-6R配上了Kawasaki首度為該級距準備的KQS進檔快排,且列為標準配備,大幅提升中量忍者的競爭力。

滑動式離合器配上KQS進檔快排,車輛等級大幅提升


車體細節

左手把除了傳統按鍵外,增加一組KTRC、動力模式的選擇鈕

前制動為雙NISSIN對四輻射卡鉗與310mm浮動碟盤

打檔桿上可見到KQS快排的控制元件


輕巧,忍者的最高精髓
首先,這場舉行於澎湖的發表&媒體試乘活動,由於時間限制與開放式公路無法預期的環境因素,筆者僅能淺嚐這輛Kawasaki ZX-6R。一坐上這輛四缸仿賽,830mm的座高稱不上特別低矮,開始騎乘後,充沛的低扭反應相較於過往的599車款,全新的636讓人相當驚艷,特別是當你在一輛強調高轉馬力的四缸仿賽車款上頭,就算轉速略低,補下右手的油門依舊會有飽滿的推力向前。

Kawasaki ZX-6R這次改款的重點之一,KQS快排系統雖然僅支援進檔,但順暢的接合反應讓人印象相當深刻,即使在4000-5000這種低轉速域依舊不會有突兀的頓挫感,左腳向上鉤的回饋感也相當清晰,使用感受與本站之前讚譽有佳的現行款阿魯1000感受相似。

透過澎湖的幾個小彎角,Kawasaki ZX-6R讓人覺得格外輕巧,即便它擁有196公斤的車重,攻入彎道相當聽話輕鬆,並不會給騎士施加過多壓力,拜前Showa全可調倒叉與同樣為全可調的後避震,以開放道路的騎乘速度來說相當穩定,在彎中並無令人不安的晃動。Kawasaki ZX-6R那最高可達136ps的最大馬力,比起過往Kawasaki給人較為猛爆的印象,全新的6R從低轉到紅線的整體輸出更為線性與細膩,我認為在一般道路騎乘舒適度,這代的車款有大幅度的提升。


結語
隨著日益嚴苛的環保法規,600級距的仿賽車款在日系四大廠中,目前也僅剩下YAMAHA YZF-R6與本次的主角ZX-6R有持續改款推出新型車款,在台灣更只有6R為總代理所引進,消費者無須過於擔心後勤服務與維修。如果你想要一輛日常生活可以輕鬆駕馭,在賽道上又可以享受操駕樂趣的仿賽,我想ZX-6R會是你的好選擇。如果硬要挑缺點,大概就是636c.c.在台灣的稅制級距下處於劣勢,在擁有額外的馬力與暢快騎乘感受的代價就是,每年需要多繳交些許保護費給政府囉!


2019 ZX-6R車輛規格表


引擎形式     水冷四行程直列四缸16V DOHC


排氣量      636c.c.


缸徑X行程    67X45.1 (mm)


壓縮比      12.9 : 1


最大馬力     129 PS/13,500 rpm(Ram-Air可達136PS)


最大扭力     7.2 kgf-m/10,000rpm


長X寬X高      2,025X710X1,100(mm)


軸距       1,400(mm)


座高       830(mm)


裝備重      196(kg)


車架       鋁合金鑄造雙梁車架


前煞車      Nissin一體輻射對四卡鉗
         雙310mm浮動碟盤


後煞車      單向單活塞卡鉗
         220mm碟盤


前輪懸吊     41mm倒立式前叉Showa SFF-BP


後輪懸吊     Showa Uni-Trak單槍多連桿避震 壓縮、回彈阻尼、預載可調


前輪規格     120/70ZR17M/C (58W)
後輪規格     180/55ZR17M/C (75W)


Webber

2019/04/12

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