F1工程師討論DUCATI的後搖臂空力套件:絕對會有影響。

TC

2019/03/19

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2019/03/19

這次我們先不討論賽事。

關於從Qatar分站之後就開始日漸喧囂的DUCATI空力套件爭議,由HONDA、APRILIA、SUZUKI與KTM共同向FIM賽會投訴DUCATI在後搖臂下方的小型套件安裝的合法性問題,DUCATI並沒有明確指出這組套件的真實作用,但坊間媒體與行家說法也各異,一說有實質下壓力作用,一說有導入空氣冷卻後輪之用。而DUCATI本身對於賽會的說法則是後者。

DUCATI這場爭議有可能會影響Dovi今年的第一座頒獎台成績

對於冷卻一說在其他賽道還說的通,對於位居沙漠,夜晚冷的可以的Qatar Losail賽道而言,後輪冷卻的說法就令人丈二金剛,摸不著腦袋。

在今年早些時候,MotoGP技術總監Danny Aldridge 曾向所有車隊發送了訊息,打開了過去只能用在雨戰為後輪排水之用的附加套件,如今在乾地的比賽中也能看到其身影。而外媒Motorsport.com便因此詢問了前一級方程式車隊的工程師來提出對於DUCATI這塊「後搖臂小翅膀」的見解與分析。

「後搖臂小翅膀」之亂,持續上映中

「顯而易見地,DUCATI這組套件會產生下壓力,」前FERRARI F1車隊工程師,現任Mahindra Formula E團隊總工程師的Toni Cuquerella說,「首先,車體上任何一個部件是以外露的形式呈現的話,他都會對於幫助車輛減少阻力有一定程度上的幫助。」

「你要知道,這組後搖臂套件產生的效果會直接對後端產生影響,因為套件是掛在後搖臂上,所以氣流必定不會穿過車輛的其他部分。」

F1工程師認為任何加裝的外露式套件都有一定程度的影響

「問題在於現行規則的編寫方式,這有點像是在打開潘朵拉的盒子,目前很可能沒有適用的規則來禁止這個套件的安置與開發。」Cuquerella說,「FIM現在必須要澄清目前的情況,如你所見,DUCATI目前在空氣動力學領域的成就遠遠領先其他車廠,並且,他們也很聰明,知道如何運用規則的灰色地帶。」

DUCATI在空氣動力學的成就遠遠海放其他隊伍

另外,一名匿名的前McLaren F1車隊的空力專家也同意Cuquerella的說法,「很明顯,這組套件必定會產生下壓力,但可能比整流罩上的空力套件所產生的下壓力要來的小上許多,但還是會有一定的影響。」

「在F1裡,空氣力學對於過去30年間的汽車性能產生了巨大的影響,但在摩托車的領域當中影響較小,因此FIM可能還不習慣處理這顆燙手山芋。」Cuquerella說,「這是正常的。」

F1當中的空力亂鬥早就行之有年

「但即使是在F1裡,最近也出現了這樣的情況:規則上的漏洞允許一些聰明的車隊以這樣子的方式來解釋現行規則,來重新利用一些曾經被禁止的套件,還記得Brawn GP(現Mercedes GP Petronas F1 Team)所使用的雙層擴散器,還有Red Bull車隊使用的吹氣擴散器爭議嗎?」

Brawn GP(現Mercedes GP Petronas F1 Team)所使用的雙層擴散器引發相當大的爭議

而文前所的到的「在今年早些時候,MotoGP技術總監Danny Aldridge 曾向所有車隊發送了訊息」,意思就是在賽前賽會批准了一項DUCATI極力反對的規則,主要用意是在阻止車隊在空力動力學發展上投注過於龐大的資金,以減緩與之相關的套件升級成本。

然而,DUCATI的後搖臂套件因為是與後搖臂相連接,在規則上並不被視為是車體空氣力學部件的一部份,因為這點,也就為DUCATI打開了一道不違反規定確有辦法再度升級賽車的大門。

DUCATI在車頭的空力作品也不是第一次讓我們驚艷... ...或是說驚嚇

「當DUCATI告訴MotoGP技術總監Danny Aldridge,這組套件主要功能並不是將水撥離後輪,而是將後輪冷卻之用,DUCATI正設法讓賽會批准這組套件合法使用。」Cuquerella說,「FIM接下來將不得不重新修擬技術規則,因為顯而易見地,賽會並沒有辦法將參賽的賽車一台一台的送進風洞,來量化每一組空力套件所產生的下壓力量。」

「如果不能證明這些新套件能夠產生下壓力,那麼賽會就無法禁止這些套件的使用,車隊並可以在現有的車體尺寸規範之內裝設這些東西。」

下一步,Gigi會怎麼走?

DUCATI依然堅信這些套件符合規定,並表示如果有合法性的問題當初車隊就不會選擇安裝。「我們很平靜,因為我們知道我們有遵守技術規則,」DUCATI 運動總監 Paolo Ciabatti說,「三月二號時賽會給了車隊訊息,明確地說明了這組套件的合法性,如果安裝會有被處罰的風險,那麼我們就不會對這項套件進行開發。」

TC

2019/03/19

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