更多GP廠車市售化?DUCATI引爆新世代頂級仿賽的戰爭

Ziv

2019/03/06

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2019/03/06

DUCATI V4R在WSBK開幕戰掀起了一陣狂風,Álvaro Bautista在菲利浦島賽道上,以三戰全勝之姿君臨WSBK的首場賽事之外,兩場正賽更跑出了與對手之間超過10秒的差距,更是讓全球車迷都看傻了眼,更有媒體以“10秒以上的差距,WSBK賽車運動的終結“來形容DUCATI V4R與Álvaro Bautista聯手的恐怖成績。

DUCATI在澳洲站跑出的驚人成績,讓全球車迷與賽評都驚呼連連

從WSBK澳洲站的三場比賽來看,Álvaro Bautista騎著DUCATI V4R在Race 1的22圈比賽中,以將近15秒的領先衝線,緊接著在10圈的SuperPole衝刺賽,以較為正常的1秒優勢衝線,而最後一場的22圈Race 2比賽中,Álvaro Bautista再次拉出了18秒的驚人優勢,不過比賽末端Álvaro Bautista的速度放慢,最終以12秒的優勢衝線贏下比賽。


捌弟技術過人? V4R性能超群?
究竟Álvaro Bautista與DUCATI V4R是如何創造出如此驚人的成績表現?真的是Álvaro Bautista這位從MotoGP跳槽過來的車手技術過人?還是DUCATI V4R新賽車的優勢?這些問題在比賽結束之後就在車迷與賽評之間爭論不休。

DUCATI在WSBK開幕戰的傲人成績,究竟是賽車優勢,還是車手的實力超群呢?

車手層面看來,DUCATI V4R團隊的表現,排除拿下勝利的Álvaro Bautista之後,成績最佳的V4R也僅座落在第7名的位置,表現不算太理想。

賽後各方討論當中,針對車手實力與賽車性能都被各方拿出來討論,DUCATI V4R在比賽規範的轉速限制上,比起其他對手來得更高的優勢,更是大家爭論不休的討論熱點,針對轉速限制,根據FIM規則2.4.3.1.e條,WSBK的轉速限制為用馬力機拉三檔與四檔的平均最高轉速,再加3%或是1100RPM,兩者擇其低。

2019年WSBK開季品牌賽車的轉速限制,能明顯看到DUCATI V4R的轉速限制高出其他車款不少

DUCATI的Desmodromic汽門系統在轉速上就有著先天的優勢,也因此V4R的16,350rpm轉速限制,比起其他的四缸對手,高出了大約11%的優勢,在馬力表現上,更是有著大約27匹的差距,對於賽場上分秒必爭的賽況來說,DUCATI V4R的優勢確實相當巨大。


頂級市售仿賽的黃金交叉降臨?
這樣的差距背後其實意味著車輛在設計方面的世代差距,在2008年的全球市場衰退之前,公升級跑車的設計宗旨主要在活躍的市場上爭奪買家,在汽缸的行程上也偏向用稍長的行程,來增加壓縮比換取道路騎乘時騎士更喜愛的中轉加速力道。

這樣的設計就與DUCATI最新打造的V4車款有著相當不同的設計理念,DUCATI CEO Claudio Domenicali說道:「我們的買家期望在DUCATI車上看到性能的極致定義!」DUCATI也是少數在經濟衰退之時,仍舊願意投入大量資金開發新車的品牌。

DUCATI V4R在去年米蘭展上登場

對比起其他品牌,DUCATI在V4R的開發確實是相當少見的新設計,畢竟在全球經濟放緩的情勢下,日系車廠儘管也有做出車款的改朝換代,但是在動力心臟方面,仍舊採用較為保守的改良優化方式,較少看見像是DUCATI V4引擎這樣大破大立的全新設計。

DUCATI V4R有著不少源自於MotoGP的設計元素

當然DUCATI V4R的挑戰才剛剛開始,究竟DUCATI V4R是不是象徵著下一個世代的極致性能車款降臨,其他車廠的頂級市售仿賽會不會略顯老態,其中的答案或許還有待之後的幾場比賽才能觀察得出來,不過有一點能肯定的是,如果DUCATI V4R以及Álvaro Bautista繼續以如此誇張的秒差贏下比賽,那肯定不會是DORNA以及WSBK主辦想看到的情形。

車側的翅膀造型相當顯眼,並與16年的GP賽車類似,另外整流罩開口也略有不同


激烈競爭的商機
對於DORNA來說,場上的賽車彼此之間的性能差距越小,各個車隊之間的競爭越激烈,他們的商業收益表現就越好,從近幾年的MotoGP改制就能看出這樣的趨勢,透過統歸的ECU、輪胎到今年加入的IMU系統,都能看出FIM與DORNA致力在平衡各車廠賽車之間的性能差距。

MotoGP賽場上,不同品牌製造的賽車之間,在性能方面的差距縮減,對於比賽的刺激程度也隨之上升,比起過去的獨跑秀,現今的領先集團人數遽增,隨之而來的也讓觀賽的車迷對快速變化的賽況感到興奮,進而提升了觀戰與周邊的經濟收益。

但是不同於MotoGP使用的工廠賽車,WSBK的比賽車輛是由市售車款而來,對於車廠來說,WSBK賽事的成績表現與銷售有著更為密切的關聯,DUCATI V4R在諸多的技術層面上,都採用了源自於MotoGP賽事的開發成果,甚至連Álvaro Bautista自己也在賽後表示,V4R騎起來就是一台市售的GP賽車。

Álvaro Bautista在賽後採訪時也提到,DUCATI V4R騎起來就跟他先前在MotoGP騎乘的廠車沒有太大的差異


與MotoGP的技術關聯是未來的致勝關鍵
有些人會說,其他參賽的車廠必須向DUCATi看齊,將自家的MotoGP廠車下放,推出更接近GP等級的市售車來迎戰,但是最大的問題仍舊在目前市場,實在沒有太多這一類頂級性能車款的生存空間,不過類似的策略確實能在過去幾年的市場上看見,像是HONDA與YAMAHA都推出了更為接近GP廠車的市售車款。

HONDA推出的RC213V-S就是以MotoGP廠車為基礎打造的市售車款

究竟未來我們會不會看到日系品牌推出類似DUCATI V4R這類型的大改款的市售仿賽來應戰呢?或許相當值得期待,畢竟像是HONDA的V4仿賽已經謠傳了好些日子,但始終不見車影,而今年DUCATI在MotoGP和WSBK的表現,能不能轟動全球車壇,更是大家矚目的觀戰焦點,就讓我們一起看看今年的車壇發展會如何吧!

喧囂已久的HONDA V4會不會在近幾年現身,迎戰DUCATI的V4R呢?

Ziv

2019/03/06

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