直二暴力公爵,KTM 790 DUKE 山道評測

Webber

2019/02/20

Webber

2019/02/20

從總代理安東貿易手中接下KTM 790 DUKE的鑰匙,經過了炎熱的夏天與幾乎無感的秋天後,2018年底帶有些許寒氣的冬天本站再次與790 DUKE相遇,不同於發表會當時在大鵬灣體驗的極致性能,這次我們在山道、市區帶來了全方位體驗,到底這輛下有390,上有1290的品牌二師兄表現如何,跟我們一起來看看吧!


家族外型,完整延續
我想只要你對車有點了解,對於790 DUKE的外型一定會覺得相當熟悉,招牌的亮橘色配上苗條的車身,再輔以肌肉感十足的線條與塑料件點綴下,簡單中不失細節的設計有如短跑跑者的體態,那麼的簡單、俐落。

肌肉感十足的外型是筆者見到790 DUKE的第一印象

車頭造型與390、1290大同小異,利用中央的鼻樑將車燈一分為二,整體造型像極了帶著面具的生物(也有人說是變形蟲頭燈),外圍有著DLR日行燈並可透過儀表獨立關閉,近遠燈則採用LED光源,配上近期可在該集團見到的全彩TFT儀表與DUKE車系一貫高聳的後照鏡,比起近年來吹起的新世代復古熱潮,或是精雕細琢的運動街車,790 DUKE則是呈現出更濃厚的殺氣。

有如昆蟲眼睛般的LED燈組已成為近期DUKE家族的特徵

高聳的油箱帶出有如越野車的韻味,儀表採用TFT全彩螢幕,大幅提升科技感

另外將目光轉向車身中段,眼尖的讀者或許會注意到790 DUKE擁有高聳的油箱,造型比起該公司其他車款還要更立體,反而有點越野車或是SUPERMOTO車型的既視感,加上油箱旁的兩片向前突出的車殼,營造出有如動物獠牙即將吞噬眼前柏油路的氛圍。

但是關於外型設計,筆者這裡有話想說,對於一輛頂級運動街車來說,KTM 790 DUKE外型具有濃厚的越野車風格,呈現出簡潔、好玩的代價背後是實車塑膠感重了些,甚至所有的線條、彩繪都是直接將貼紙貼在車殼上頭,對比其他競爭對手來說的確有點可惜,如果你是注重質感的消費者,這一點需要多加留意。

本次KTM也為了這輛雙缸車款設計了全新的管狀高剛性車架,不同於390車系耀眼的編織車架,790透過新設計與車殼的掩護下,從外觀上看來是不見車架的蹤跡的,另外KTM在這輛車下足功夫,僅有169公斤乾燥重量註定了這輛車的靈活表現。

採用新設計管狀車架,·不同於390上頭的編織造型


頂規配備,豐富電控
在這個競爭激烈的年代,車廠間競爭的項目已從引擎技術、操駕表現延伸到電控系統的新戰場,790 DUKE擁有豐富的電子配備,凡舉可獨立關閉後輪的ABS系統、彎道ABS、防孤輪系統、四種動力模式、9段可調循跡系統、進退雙向快排等,玲琅滿目的配備甚至比起同樣定位中量級頂級街車的Triumph Street Triple 765RS還要更豐富些。

豐富的電子配備讓790 DUKE變得親民許多;快排感應器設計特殊,不同於常見的壓力感知設計

擁有四種動力模式與多項電控可調,新手、老手都能夠享受樂趣

有了高效能電控系統加持,但我們也不能忽略身為一輛車的初衷,前叉採用43mm WP製的倒立式前叉,配上雙輻射卡鉗與300mm浮動碟盤,後方則採用預載可調中置避震器,雖然懸吊系統看似略為陽春,僅有後避震可作調整,但騎乘感受可是讓人不得不打從心裡佩服KTM工程師的調教能力。

前總成為43mm WP製不可調前倒叉,且原廠配有防甩頭

全新開發的並列雙缸動力心臟代號LC8c,排氣量為799c.c.的它可爆發出105 hp@9,000rpm,最大扭力則在8,000rpm時擁有8.78kg-m,配上相當特殊的75度曲軸夾角造就了猛爆的動力輸出,為了降低整車重量、減少運轉慣性影響,KTM為其搭載鍛造活塞,企圖讓這輛頂級運動街車擁有不輸仿賽的實力。

原廠代號LC8c的並列雙缸引擎,動力輸出相當猛爆


車輛細節

前、後煞車卡鉗均採用KTM自家製品

本次試駕的790 DUKE已移除後扶手,並安裝上單座蓋與AKRAPOVIČ專用排氣管,坐墊下幾乎沒有置物空間

後搖臂造型設計可在KTM其他車種上看見

左手把按鍵可操控儀表資訊

儀表右上角可看見駕駛模式,於TRACK模式中可直接透過左手把上下功能鍵調整循跡系統段數,賽道模式中可單獨針對油門反應、防孤輪系統、起步彈射調整

前窄後寬的坐墊相當舒適,且纖細的車身對於亞洲人來說是一大福音


一跨上KTM 790 DUKE,本以為採用雙缸引擎會導致車輛寬度增加,想不到他依舊保持細窄的車身,我想大多數騎士都可以輕鬆踏地,在輕盈車重的配合下,筆者在自家庭院牽車、市區低速緩行的騎乘感其實與自身擁有的150c.c.國產檔車無太大差別,這點令人相當驚艷。

轉開電門,那片全彩TFT儀表親切地再次秀出READY TO RACE字樣,啟動引擎後790 DUKE下方的AKRAPOVIČ專用排氣管傳出低頻、規律的排氣聲,在正式上路前就已開始挑逗你的神經,散發出令人躍躍欲試的魅力。

右手扭動790 DUKE的油門握把,搭載電子油門的他擁有輕盈的手感,配上乾重169kg的車體完全感受不到紅牌車款的壓力,加大油門開度後LC8c雙缸引擎隨時帶給騎士滿滿的扭力湧現,即便在低轉情況下補油,依舊須做好隨時被踹一腳的心理準備。

但是這隨補隨有的引擎輸出特性卻也讓790 DUKE在市區塞車緩行時顯得不太舒適,騎士必須細膩的控制油門開度,即便你是使用已經相當溫和的街道模式騎乘,但如果想要脫離車陣,輕扭右手、扭扭腰,沒有任何壓力790就可以靈活地逃離壅塞惱人的環境。

隨著速度提高,790 DUKE配有雙向快排系統,升、降檔位表現令筆者相當滿意,順暢度其實與騎士手動操作落差不大,甚至換檔速度可能比起檔車新手還要快上一些,另外790 DUKE配有防孤輪模式並可單獨關閉,KTM依舊保有豐富樂趣,大灌油門且開啟防孤輪時,依舊會感受到車頭略為浮起、龍頭變輕的狀態,無時無刻提醒著你,坐墊下是一輛KTM的車。

將動力切換至運動模式,轉入山路後可以明顯發現KTM 790 DUKE在SPORT模式下油門反應變得靈敏許多,原廠表示除了雨天模式外,其餘駕駛模式皆為全馬力輸出但曲線略有不同,這點感受的確相當明顯,從低轉速便湧現的強勁力道一路延伸至紅線,唯獨並列雙缸引擎高轉延伸性較差的硬傷依舊存在。

KTM 790 DUKE面對多彎的連續彎道,依舊表現出前述的輕盈特性,比起大型重機給人穩重的既定印象,790 DUKE無壓力、輕鬆、聽話,說倒就倒的車輛特性在山道上更為明顯,只要輕推手把,KTM 790 DUKE馬上帶你攻入彎中,唯獨懸吊比起765 RS略軟了些,或許須針對後避震進一步調整,才會更適合每位騎士的習慣。 

790 DUKE雙缸引擎隨侍在側的低轉大扭力輸出,出彎不用擔心四缸引擎那種轉速脫離甜蜜點後的疲軟感,甚至是玩過頭時彎道ABS與9段可調循跡系統也可以提供最後一道安全防線。


當然,我想很多人會想問:Triumph 765 RS與790 DUKE這兩輛排氣量相近,同樣瞄準頂尖市場的運動街車有何差別?

純論騎乘感受來說,790 DUKE由於點火角度設定導致輸出較為直接、粗暴,每改變油門開度就會感受到被踹一腳的加速感,765則是擁有較為線性、細膩的輸出曲線,並且高轉延伸性更好,靈活度來說790 DUKE因為重心位置等因素,騎乘起來會如同白牌車款般輕鬆,765就帶給我類似仿賽車款的穩定節奏,說真的兩台車的調性落差蠻大的,就看騎士本身的喜好囉。


經過幾天的相處,筆者對於KTM 790 DUKE感到印象深刻,過往我一向喜歡線性輸出、細膩質感的車輛特性,騎上790 DUKE的第一時間我並未感到舒適,甚至是好感。

但隨著相處時間拉長,「靈活」這兩個字深刻烙印在我心中,790 DUKE帶給我的樂趣遠超越當初的想像,雖然引擎暴力了點,但是合宜的懸吊設定配上靈活的車輛動態、挺立的騎姿,不論在多彎的山道或是繁忙的街道中,790 DUKE絕對不會讓你失望。


車輛規格表


引擎型式   四行程水冷並列雙缸


排氣量    799cc


缸徑 x 行程  88mm x 65.7mm


供油方式   電子噴射系統


最高馬力   105 hp / 9,000rpm


最大扭力   8.78kg-m/8,000rpm


傳動方式   6速鏈條傳動


車架型式   管式車架


前懸吊    WP 43mm倒立式前叉


後懸吊    單槍中置預載可調避震器


前煞車    對向四活塞輻射卡鉗、300mm碟盤配ABS


後煞車    單向雙活塞卡鉗、240mm 碟盤配ABS


軸距     1,475mm


座高     825mm


乾重     169kg

Webber

2019/02/20

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