不只帥勁型格!脫胎換骨的CBR500R米蘭登場!

KS12

2018/11/11

KS12

2018/11/11

471cc並列雙缸、鋼管車架,搭配上簡單卻不陽春的配備,世人曾質疑掛著「CBR」名號的這台CBR500R到底行不行,但2013年上市至今,優秀的油耗表現與快適的騎乘體驗著實讓許多騎士對這台車青眼有加,在2018年末的米蘭車展上HONDA發布了2019年式的CBR500R,擺脫了行之有年的優等生面貌,換上了更迷人的家族運動化外觀,引擎也有了微幅的改良,這款中量級入門街跑車款終於迎來脫胎換骨的時刻。


乖乖牌壞起來
因為歐洲駕照分級制度的緣故,A2 Class車款裡頭可靠又好騎的CBR500R其實相當受到年輕騎士的歡迎,然而亞洲地區的騎士在選購重車時常跳過入門級距的車款,直接往性能車款裡去尋找能滿足心中小惡魔的「那一台對的車」。

然而CBR500R帶給騎士的不只是入門級的感受,舒適的引擎脈動、適切的動力輸出、容易上手的懸吊與制動,無一不是構成一台好車的必要條件,2019的CBR500R以此一概念為基底,導入RR家族外觀、優化出力表現,讓CBR500R不僅更帥,更加好騎。

2019 HONDA CBR500R
2017 HONDA CBR500R

從側視圖能清楚看到全車的外觀都有了相當顯著的變動,更加銳利的「R Style」挑起騎士的熱血神經,而CBR家族外觀也正式的全部到齊,從CBR150R到CBR1000RR,新世代的CBR外觀全面上線。

有著驃悍的造型卻毫不張狂,猶如受過精良訓練的鬥士一般。


一甩前代乖寶寶形象,新款車頭造型整體上跟CBR250RR更相似一些,方向燈也同樣從側殼移動到了車頭上方兩側的位置,銳利、冷峻,滿滿戰鬥意識的LED大燈造型來勢洶洶,豐富多變的折角使視覺感受更強烈,車身彩繪也相當有戲,目光隨著線條的引導匯聚在車頭前的一點,高度的視覺集中感令人血脈賁張。

座艙感受緊湊、紮實、銳利且毫不造作。


內外兼具 跑格加倍
座艙更是戰鬥感滿點,造型上有更多新意,單是從座艙望去就能明顯感受到質感的大幅提升,2019年式的CBR500R與CBR650R共用同款LCD儀錶,深色背光在各種天候下都能提供可靠的辨識性,更大的時速顯示讓資訊判讀性更好,三角台一改前代較為單調的造型,內飾版也給人更加紮實的視覺感受,整體設計更加緊湊、集中。

另一點明顯可見的是把手角度的變化,比起前代的把手位置下斜了八度,略為前傾的姿勢改善了前代過於舒適的騎乘印象,也替騎士在運動騎乘與舒適巡航之間找到一個平衡點,稍微低趴一些的騎乘姿勢更能有效的提升騎士對於車輛的重心掌握,對於熱血派的騎士而言是一大福音。

看似變動甚少,卻是從裡到外的紮實改款。


動力、配備重點升級
引擎方面維持471cc的排氣量,雖然帳面上的扭力與馬力並未提升,但2019年式的CBR500R調整了汽門正時的設定,所以在3000到7000轉之間多了4%的動力輸出,中低轉的輸出曲線更甜、更容易操控。而進氣岐管與排氣系統也重新調整了配置以符合日趨嚴苛的環保法規,另外還增加了滑動式離合器提升車輛的安全性。

副車台方面也重新設計過,搖臂相比前代看起來更紮實,調鍊器的設計也不同,而排氣管尾段在「外觀上」雖然沒有很明顯的變化,但排氣出口從一個改成了兩個,根據經驗這樣的設計在聲浪表現上可預期會更加豐富,中高轉的表現也會更好。

2019年式CBR500R的「入門車」氣息至此可說是全數消彌,CBR家族也終告完滿,大中小排量的新世代CBR各有其特色與精神,而CBR500R更是帥的讓人好期待在台灣街頭看見他的身影,根據以往的經驗,台灣本田引進可能性相當高,對這台車有興趣的朋友絕對要密切注意,畢竟要當帥哥可不能落人之後!


HONDA CBR500R規格表


引擎型式     DOHC 水冷四行程並列雙缸


缸徑X行程    67.0 x 66.8 mm


排氣量      471c.c


最高馬力     49.6hp @ 8,500 RPM


最大扭力     42Nm @ 7,000 RPM


傳動方式     六速鍊條傳動


前懸吊      41mm 正立式前叉


後懸吊      Pro-Link®九段預載可調中置單槍避震器


前煞車      320mm雙碟盤,雙活塞卡鉗,雙通道ABS


後煞車      240mm單碟盤,單活塞卡鉗,雙通道ABS


座高       784mm


前輪       120/70R-17


後輪       160/60-17


車重       190kg


其他車色

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