倒叉、下置分離把搭載,2019 YAMAHA YZF-R3泰國發表

Webber

2018/10/11

Webber

2018/10/11

於2014年亮相的YAMAHA YZF-R3正式在全球掀起一陣300級距運動浪潮,也引發各家車廠加入這場戰局,逐漸提升輕跑旅車款的配備與性能,甚至WSBK也加入WSSP 300組別比賽。而在台灣R3以親民的售價與完整的黃牌路權成為許多入門玩家的第一臺車,亦或是重車老手的玩樂工具,為了延續這股熱銷熱潮且與對手競爭,在今天(10/11)YAMAHA正式揭露2019 YZF-R3。


R DNA家族化外觀
2019 YAMAHA YZF-R3維持外界所預測的家族外觀,與先前發表的R15 V3、R125相同,採用左右分離式大燈與中央進氣口的車頭佈局,大幅提升侵略性。另外總成也一如先前傳言改為倒叉形式,前煞車卡鉗看似依舊維持單二配置。

改款亮點之一,前避震改為倒立式前叉,但煞車依舊維持單二卡鉗

然而三角台經過大幅度簍空偷輕,另外過去大家詬病的把手位置過高也做了調整,新R3採用左右分離把設計,並將把手固定於三角台下方且較上代R3低了22mm,造就更戰鬥的騎姿。經過多項調整後,2019 YZF-R3 ABS車重來到169公斤,較上代車款小幅減重2公斤。

將目光轉向車輛油箱,大面積的空氣力學設計與線條重新打造後,風阻係數從0.347降為0.323。造型完全跳上代車款的跑旅定位,明顯將新一代產品定位為更高階的運動車款,儀表佈局也略有不同,捨棄現行車款指針、數位混合設計,採用全數位顯示,方形外觀也類似現行款R1的彩色儀表。

油箱上多了許多銳利折線,預估夾持感將有正向提升;另外分離把移至三角台下方

儀表為全數位形式

至於動力表現,在本次發表會並沒有多加解釋,但是在會後的媒體問答時間有官方人員提到,引擎依舊維持雙缸321c.c.,未配有大家期待的VVA可變汽門引擎,車輛馬力則維持42PS,並擁有3.0 Kg-m最大扭力。相比同樣在國內熱銷的KAWASAKI Ninja 400,則來到45ps、168公斤的馬力與車重。

引擎並未導入VVA可變汽門引擎,但馬力小幅提升至42.5匹

現場也展示了2019YZF-R3的全新配色,首波推出賽事藍、消光紅、消光黑三種顏色,彩繪式樣與現行車款沒有太大差別,且擁有類似的彩繪線條。

消光黑筆者自己相當喜歡

面對強勁的競爭對手,擁有單缸373c.c.的RC390以及399c.c.的Ninja 400雙面夾擊下,2019 R3的改款幅度似乎讓大家有些失望,畢竟兩位競爭對手皆具備滑動式離合器,甚至Ninja 400還擁有多連桿避震器等高階配備,針對坐姿、前叉以及科技配備提升的R3似乎讓人覺得有點擔心,目前車輛相關細節也還未揭露,或許YAMAHA工程師針對車身細節做出大幅優化,屆時本站將透過試乘會為大家帶來最新報導。


精選圖輯




車輛規格表


引擎型式    DOHC並列雙缸 四行程水冷引擎


排氣量     321c.c.


壓縮比     11.2:1


最大馬力    42.0PS@10,750 rpm


最大扭力    3.0kg-m@9,000 rpm


長X寬X高   2090X728X1140 mm


前懸吊系統   37mm KYB倒立式前叉 行程130mm


後懸吊系統   預載可調中置單槍避震器


前煞車系統   單向雙活塞卡鉗配上298mm浮動碟 ABS


後煞車系統   單向單活塞煞車卡鉗配上220mm碟盤 ABS


裝備重量    169 kg(ABS)


座高      780 mm


軸距      1380 mm


油箱容量    14L

Webber

2018/10/11

NEWS

帶你飛上天。Lazareth即將推出會飛的摩托車?

中量級距新戰場? KTM的未來車款戰略

震動夾克!?Arc Motor的創新科技