通勤 出遊的最佳平衡點。2018 HONDA NSS300

Webber

2018/09/14

Webber

2018/09/14

到底該走向銳利風格,還是維持圓潤的質感風格?我想這是近期筆者試駕HONDA兩輛大型重型機車所產生的疑問,也是本站這一年來分享GOLDWING、NSS300新聞連結中,底下網友的回饋。

2018 HONDA NSS300設計語彙與上代車款明顯不同

上一代HONDA NSS300為2015年二輪部重返台灣市場的首波引進產品,速克達車款與完整的台灣路權成為許多通勤族首選,更遑論上代車款有如巡航車款舒適的坐姿與親民的座高,在市場中擁有數量相當龐大的擁護者。顯而易見,過往這種柔和的外型在新一代車款已不復見,本次試駕的2018 HONDA NSS300則是披上肌肉感十足的外衣,同時科技配備也大幅升級。

2018 HONDA NSS300雖然換上銳利的外觀設計,但是產品定位依舊以通勤族為主要設定族群,甚至是每日通勤15公里以上的騎士為目標,透過無段可調風鏡與53.5公升的大容量置物箱提升長距離舒適度,在外觀設計除了映入眼簾的肌肉線條,車體也導入如同HONDA CB1000R的梯形設計,整體視覺呈現將更為緊湊。

透過車輛內部元件位置改變,帶來大空間與優異的操駕感受;車體外型與HONDA CB1000R相同採用梯形設計

雖然不同於舊款車型舒適的騎姿,但是透過電瓶、冷排的位置改變帶來更好的操控性,更不用說減輕8公斤車重與縮短35mm車輛軸距,雖然無法從外觀一眼看出,但光是聽完簡報介紹就讓人迫不及待想嘗試一下眼前的HONDA NSS300。

輕盈的體重配上縮短的軸距,提升NSS300運動性能;可調幅度達14公分的電動風鏡讓車輛配備更顯奢華

除了操控性外,節能表現也讓NSS300成為稱職的通勤車款


「躍進 Mass Forward」設計語彙

新世代家族外型
有在關注車壇動向的讀者,我想對於HONDA NSS300的外型已相當熟悉,於2018年3月正式揭露的新世代車款走出全新的設計風格,就視覺效果來說2018 NSS300比上代車款緊實許多,如同寬鬆的大衣換上運動緊身衣並凸顯出肌肉線條,但依舊維持卓越的車輛本質。

不得不說,第一眼看去NSS300與前些日子試駕的GOLDWING設計線條還真有幾分相似呢!

車側的迴力鏢造型飾版造型與X-ADV線條類似

科技配備大進化
在睽違五年的大改款中,全車LED光源已成為現今車款的標準配備,目前搭載於許多HONDA車款上頭的KEYLESS系統也可以在2018 NSS300上見到,單就我們拍攝車輛時時常啟動、熄火的移動情況下,KEYLESS提升的便利性實在令人愛不釋手。

全車燈源皆採用LED,大家熟悉的KEYLESS也沒有缺席

上一代NSS300在保有整體圓潤的外觀下,風鏡為俐落且低矮的小風鏡設計,2018 NSS300則是改為挺立的透明風鏡,並且有著無段可調功能,這樣說可能有些抽象,具體一點就是風鏡作動有如汽車車窗般柔順、快速,並有高達14公分可調行程。

電動風鏡有14cm可調行程,並透過左手開關調整

另外筆者個人認為2018 NSS300的儀表板有大幅度進化,使用單色液晶螢幕配上雙環指針錶辨識度極佳,即便在豔陽天中也可以輕鬆辨別資訊,中央資訊目除了油耗、里程等基本功能外,也可以顯示氣溫。白光碼表與藍色資訊幕搭配下頗有汽車級的車艙感受。

儀表與汽車陳設類似,中央資訊幕在豔陽下依舊可清楚辨識

中央資訊幕除了總里程外,也可顯示即時油耗、可行駛里程、旅程時間、平均油耗等資訊

隨著科技發展車輛安全性也有所提升,進口車款尤其是大型重機中,ABS已成為車輛的標準配備,但是HONDA更為NSS300加入首見於旗下速克達車款的H.S.T.C.循跡控制系統,對應通勤使用難以預測的道路狀況,加上PIRELLI Diablo scooter運動胎的加持下,提供完整的安全保護。

儀表下方,可以看見首次導入HONDA速克達車款的H.S.T.C.系統燈號

大容量置物空間
既然原廠將NSS300定位為通勤車款,我想目標族群購入車款所在意的要點絕對是置物空間表現,2018 NSS300主要的置物空間分別為騎士左手把下方的手套箱與坐墊下空間。手套箱可以“輕鬆”放入一罐600ml寶特瓶飲料,並可再塞入短手套、錢包等小物品,並配有12V插座可提供電子產品電力,並可透過龍頭鎖替手套箱上鎖。

便利的前手套箱可輕鬆放入寶特瓶飲料,但置物箱需透過龍頭鎖鎖定,使用者路邊停車時要多加留意

坐墊下置物空間則是更為驚人,透過前後高低兩段設計,擺入兩頂安全帽是輕而易舉的小事,長度表現也相當亮眼,因為拍攝當天筆者的腳架是輕鬆置於車廂內載運的。同時在車廂側邊HONDA更留有額外的置物位置,目測可以放入輕便雨衣大小的物品。

車廂空間相當充足,對於日常通勤絕對綽綽有餘;置物箱左邊還有額外的空間可放入個人物品

2018 NSS300最值得一提的設計巧思絕對非車輛內的隔板莫屬,HONDA貼心的為使用者加入車廂隔板設計,防止車廂內物品於移動時碰撞,並且有多種安裝形式標記於隔板上頭。

大容量車廂,輕鬆放入兩頂安全帽不是問題,並可搭配隔板使用


車輛細節

前煞車採用33芯前叉,配上NISSIN單二浮動卡鉗與256mm碟盤;前土除上有ABS字樣標記

左手把近遠燈開關旁微風鏡調整鍵,前方則有H.S.T.C.開關;右把手則是與大多車款相同

全車皆為LED燈源配置

雖然不同於上代車款的舒適大椅墊,但是較為前傾的設定則是更戰鬥些

排氣管防燙蓋加入銀色飾蓋搭配

後方為雙槍後避震器

油箱蓋位於騎士雙腳中央,透過KEYLESS按鈕可自動彈起塑膠上蓋


運動外觀&舒適體質
說了這麼多,加上全新世代外觀,2018 NSS300實際動態表現究竟如何?透過原廠安排的路線筆者在市區、山道分別進行體驗。一坐上車2018 NSS300難免面臨大羊常見的問題,過寬的坐墊導致騎士雙腿較為外擴,實際的乘坐感受可能會比起帳面數據再高些。

筆者身高180公分,如果緊貼腰靠的情形下,無法雙腳平放

按下KEYLESS啟動鈕,轉開電門啟動2018 NSS300後,極盡細微的震動有如四缸車般平穩,讓人一度忘卻腳下可僅是具單汽缸引擎。轉下油門推力湧現,但是加速感受並不是猛然向前,甚至轉速上升也是滑順上升,在市區騎乘時電動風鏡相當便利,可以依據路況隨時透過左手開關調整高度。CVT在低速時也不見惱人的抖動現象,騎乘感受就如同動力放大N倍的速克達車款般親民。

轉向山路,加大右手的油門開度後2018 NSS300依舊順暢的提速,但是一瞥時速錶竟然以默默邁入三位數,即便在引擎突破6000轉以上、時速破百的情形下,NSS300並不會有不安定的扭動感,並且引擎運轉品質依舊出色。

重拉煞車減速入彎,33芯前避震器支撐性以通勤車款定位來說相當優異,並不會有軟腳、觸底的情形發生,配上單向雙活塞浮動式卡鉗與256mm前碟盤在山路小熱血的情形下相當平衡。

雖然車輛傾角受限於中柱位置阻擋,但是在高速長彎中依舊可以輕鬆傾倒入彎,並且穩定的維持路線畫過彎腳,不見扭動、外拋的不安定感。

在本次試駕過程中,我們也行經國三甲線、信義快速道路,在快速道路上透過電動風鏡調整可以輕鬆獲得舒適的騎乘環境,受惠於電動調整功能,在傍晚下班車潮中我可以快速降下風鏡擺脫悶熱的環境。


總結這次的試車心得,2018 NSS300比起上代車款的絕對舒適多了幾分運動風味。或許會有許多現有車主抱怨新車外型完全走樣,但是細看實車,特別是頭燈上方的翅膀造型日行燈其實是相當柔和的曲線,更遑論實用性大幅提升,以通勤角度來說增添不少便利。HONDA也沒有因為完全的通勤取向忽略操控性,反而加強了2018 NSS300動態騎乘表現,整體呈現的是成熟、平衡的作品,當你要舒適騎乘大可以升起風鏡享受遨遊快速道路的快感,但是降下風鏡,加快行駛節奏,2018 HONDA NSS300絕不會讓你失望。


車輛規格表


引擎形式       單缸四行程水冷引擎


排氣量        279c.c.


最大馬力       25.2PS / 7,000rpm


最大扭力       27.2Nm / 5,750rpm


壓縮比        10.5 : 1


供油系統       HONDA PGM-FI 電子噴射系統


變速系統       CVT 無段變速系統


傳動方式       皮帶


車身尺碼       2,140X755X1,470 mm


軸距         1,510mm


座高         780mm


車台         雙梁鋼管車架


前避震        33mm 潛望式正叉


後避震        雙槍後避震器


前輪煞車       NISSIN單向雙活塞浮動式卡鉗/256mm碟盤


後輪煞車       單向單活塞浮動式卡鉗/240mm碟盤


前輪尺寸       120/70 R15


後輪尺寸       140/70 R14


裝備重量       182kg


油箱容量      11.5L

Webber

2018/09/14

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