二十年來不停轉動的熱血份子。Yamaha YZF-R1

Ziv

2018/08/28

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2018/08/28

2018年對於Yamaha YZF-R1來說是別具意義的一年,在這個問世20週年的時刻,R1作為摩托車市場上的頂級仿賽車款之一,在歷史上有著難以抹滅的地位,在上個世紀90年代,由Honda CBR900RR開啟的公升級仿賽之戰中,Yamaha催生出了出代的YZF-R1,也從此開啟了R1長達二十年不間斷的輝煌歷史,就讓我們趁著20週年這個特別的時刻,一同來回顧這二十年來,R1究竟歷經了什麼樣的變化吧!

於1998年上市的R1,是一台將日式設計和發展推入千禧年的車款,R1重新定義了日本車輛設計的概念,透過將造車技術的創新與美感相結合,形成了風格獨具的一台車,R1從誕生之日就注定將成為傳奇,直到今日,Yamaha延續了創新的傳統,賦予其它們的旗艦車款更多的創意巧思和高科技配備。

1998年,Yamaha首席設計師Kunihiko Miwa採納了輕量化但不犧牲排氣量與馬力的新理念,打造出了YZF-R1,第一代的R1比起他的前輩FZR1000輕了58磅,卻擁有差不多的馬力,同時也比對手Honda CBR900RR高出近20匹馬力。

受到HONDA CBR900RR的刺激,迫使Yamaha催生出了YZF-R1車系

極端的車身幾何形狀和收縮包緊的車身,使R1擁有類似600cc跑車的身形大小,在車身靈活度上佔盡了優勢,對仿賽愛好者來說,R1所帶來的改變之巨大,讓它成為了一個時代的分水嶺以及業界的新標竿。

YZF-R1也替日系仿賽跑車設計,奠定下了一個獨特的風格,時至今日的日系仿賽跑車,仍舊有著初代R1的影子,高聳翹立的車屁股,彷彿說著:來追我呀!纖細的車身以及狂暴的車頭好似憤怒的咆哮著:Ducati是什麼?能吃嗎?

R1在設計語彙上傳達的視覺感受,時至今日仍舊能在許多車款上看到

在當時R1看來是如此的前衛、美麗又擁有強悍的性能,這些在當年都是義大利車才具備的優點,但當你把日系的R1停在一輛Ducati或Bimota旁邊時,卻顯得一點都不突兀,讓許多車友讚不絕口的是R1的組裝品質,日系優異的妥善率以及專注完美的工藝技術,讓同時期的義大利車款自漸形穢,以引擎閥門的耐用度來說,R1的閥門能承受26000英里的使用才需要進行第一次保養調整,同期的Ducati 916在相同里程數下,已經來到第三次的保養調整了。


Yamaha YZF-R1 1998–1999
初代YZF-R1在設計之初,就以公路最速作為設計的理念,在當時Yamaha便以山路樂趣為目標,進行自家旗艦仿賽跑車的設計,而極致收緊的車身線條,搭配上Delta Box二代的車架,以及改良自FZR1000的五氣門引擎,這些巧妙的設計搭配,讓YZF-R1擁有了相當緊緻的車身軸距,並且擁有相當俐落的過彎實力,也因此贏得了「彎道魔術師」的美名。

Yamaha在R1的引擎縮小化上,做出了相當多的努力,透過拉高變速箱軸心的方式,來降低引擎的長度,這樣的引擎設計,後來也成為車廠間模仿得對象,變成了設計的主流,得益於直四引擎的體積縮減,R1得以在不縮短後搖臂的情況下,大幅度的縮減了車身的軸距,讓整輛車的尺碼更為緊緻,軸距僅有1385mm,重量上也大幅度的降低。

透過引擎本體的鎖小以及位置的改變,讓R1能在山路上擁有十分矯健的身手

引擎的體積縮減並沒有帶給R1在馬力上的劣勢,998cc的直列四缸引擎能輸出129匹的輪馬力,並且擁有190公斤的乾重,對比同時期的600cc仿賽跑車,僅有Suzuki的GSX-R600比R1要來得輕,而且也只有3公斤左右的差距,可見R1的馬力重量比,在當時可說是超乎想像的領先業界。

YZF-R1問世之前,日系品牌在國際間並沒有太強大的車迷效應,R1成功的吸引了一群品牌粉絲,朔造出與Ducati相同的品牌效應,也讓Yamaha這個日系品牌在國際間變成一股風潮,並與義大利品牌正式的成為對壘。

R1可以說是讓日系仿賽跑車受到國際矚目的焦點車款之一,朔造了近代的日系仿賽跑車典範,拉近了與義式跑車的差距,甚至培養出了一群不輸義大利車廠的死忠粉絲


Yamaha YZF-R1 2000–2001
首次改款的YZF-R1在外觀上並沒有做出太多的變動,不過在車重上依舊維持了先前極致輕量的設計理念,Yamaha極盡所能地幫新的R1減肥,最終在重新設計了400個零件和替換150個部件之後,成功的將車重降低了4公斤,這4公斤可說是得來不易的成果,Yamaha為了降低車重,在許多細節上耗盡了心思,像是將油箱蓋的螺栓從7顆換成5顆,以及替新R1換上鈦合金的排氣管配鎂合金的側蓋,讓整體的車重來到175公斤。

在動力的部分,主要是針對初代R1在傳動上的缺點,進而設計了一套新的換檔機構,透過修改一檔齒比密度,來獲得更好的延展性,以改善換檔的公窗期,另外在油門上,Yamaha也用上了油門位置感知器來輔助引擎揩油的順暢度,與化油器搭配能給予騎士更好的油門反應。

首次改款的R1除了持續維持靈巧的車身尺碼之外,也針對前一代的缺點進行改善工程


Yamaha YZF-R1 2002–2003
在2002年再次改款的YZF-R1也從化油器正式轉入電子噴射的時代,透過電子噴射的供油改變,也讓這一代的R1大幅的改善了過去猛爆的動力傳送模式,變得更加線性、更溫順,在車架方面,Yamaha換上了第三代的Delta Box車架,比起先前的第二代在車體強度上增強了30%,同時也將引擎的位置往上提高20mm,讓R1擁有更快的傾倒速度,在轉向上更靈活快速。

踏入電子噴射年代的R1有著更為線性的加速曲線

在這一代R1的車身上,則是加入了許多相當具有代表性的配備,像是尾殼上的單燈式LED尾燈,以及搶眼的雙子星卡鉗,在排氣系統的部分,也是首次用上了鈦合金的前段,配上不對稱的後搖臂設計,能讓排氣管的位置不再受到限制。

這一代R1的大面積LED尾燈也是當時山路上相當具有識別性的車尾


Yamaha YZF-R1 2004–2006
2004年的改款是R1首次的大改款,從引擎到外觀都有著相當大幅度的改變,首先引擎在行程與缸徑上都做出了改變,縮短至77x53.6mm,透過行程的縮短讓轉速紅線比起上一代提升了2000rpm,在馬力上也增加了20匹,來到172匹,馬力的提升也讓R1的馬力重量比來到1:1的境界,172公斤的乾重對上172匹的馬力。

首次大改款的R1在外觀上用上了十分具有特色的鷹眼大燈

另外在外觀上,04年改款的R1也大幅度的整形,首先是車頭換上了相當具有辨識度的鷹眼四燈設計,車架也使用上了新科技鑄造,在維持剛性的狀況下做出更薄的車架來減輕重量,在引擎與曲軸箱的夾角也增加為40度,讓引擎更向前傾,讓車架寬度與油箱收齊,並且在尾端可以收得更窄,來給予更好的騎乘感受。

搭上Yamaha的50週年紀念,R1也推出了唯一一次的限量版本,除了用上了紀念配色之外,在懸吊輪圈等零件也換上了頂級的部品


Yamaha YZF-R1 2007–2008
這一代的R1首次導入了Ride-by-Wire的油門控制系統,更重要的是這一代改善了上一代汽缸行程改動之後造成的底轉無力問題,Yamaha採用了可變式的進氣道,來強化低轉時的馬力輸出,同時為了因應日漸嚴苛的排放規範,Yamaha也改掉了過去R1標誌性的五閥門設計,改為更傳統的單汽缸四閥門設計,材質也改用更輕量的鈦合金,在這些改動下R1的馬力來到了180匹,車重則是維持在177公斤,仍舊是相當的兇悍。

透過可變式的進氣道改善了上一代低轉較為無力的窘境,同時因應新的排放規範,R1也從過去的單汽缸五閥門換為四罰們的設計


Yamaha YZF-R1 2009–2011
歷經了十年的進化,Yamaha再次對YZF-R1進行大改款,這次的改動最大部分在於MotoGP的技術下放,搭載來自MotoGP的不等間隔點火引擎(十字曲軸)科技,讓R1成為全球首款使用十字曲軸的市售車,同時也在汽缸行程上更進一步的縮減了1.4mm,汽缸大小來到78x52.2mm。

下放自MotoGP廠車M1的十字曲軸,能提升車輛在後輪的循跡性,來獲取更多的出彎抓地力

採用了不等間隔點火引擎的R1也有著更佳的後輪循跡性,同時在聲浪上也與其他的直列四缸引擎完全不同,同時Yamaha降低了Delta Box的橫向剛性,提高了車輛的操駕手感以及出彎的抓地力,不過換上了十字曲軸的R1也小幅度的增加了8公斤的重量。

除了抓地力的優勢之外,十字曲軸引擎也創造出了完全不同的直四排氣聲浪,在當時可說是讓R1迷們相當自豪的特點

在外觀上,車頭依舊維持了鷹眼燈的設計,不過在車燈內則是結合了上一代加入的Ram Air在魚眼燈的兩側,魚眼大燈也是這一代R1的特色之一,透過內部遠近燈的切換,維持兩燈的同時開啟,不同於其他車廠的四燈配置或獨眼龍設計。


Yamaha YZF-R1 2012–2015
由於碰上了金融海嘯,在12年改款的R1並沒有做出太多的硬體改動,引擎與車架都維持上一代的設計,不過在ECU的部分加入了六段可調的循跡控制系統,在外觀上也作出了小幅度的改動,在車頭燈部分加入了LED燈眉點綴,車身整流罩也做了小針美容,車身整體看來更佳的滑順。

首次加入了六段可調循跡控制系統的R1


Yamaha YZF-R1 2015-2018
2015年改款過後的R1,創新部分主要來自於電子領域,對於很多騎士來說,R1始終讓人感到興奮之處在於每兩年Yamaha就會推出新的車型,不論是在機械零件的變化或工藝理念的演變,都使得每一代R1以有形的方式展現出與眾不同的獨特之處。

早期的電子配備對於騎乘體驗上的改變有限,電子配備介入操駕的程度遠低於機械零件的改變,不過進入21世紀的10年代,最新一代R1的出現,讓電子配備進入了一個全新的世代,並且成為了車廠間對決的重要武器。

15年改款的R1除了名稱之外,整輛車的超巨量改動,就連Yamaha也承認其實可以稱之為一台全新的車款了,新款R1從內到外都大量的導入了MotoGP的設計理念,外觀也首次採用了來自GP廠車M1的造型設計,在車頭採用了隱藏式的車燈,創造出類似無車燈的廠車容貌。

隱藏式的車燈設計,創造出更接近廠車M1的車頭造型

引擎部分在汽缸行程上再次縮減了1.3mm,缸徑行程來到79x50.9mm,為了提升轉速將曲軸連桿的材質更換為鈦合金,配上輕量鍛造鋁合金活塞,讓整體的動力往高轉速域移動,最大馬力來到200匹;車架部分依舊維持了初代的輕量化原則,將油箱更換為更輕的鋁合金油箱,輪框也換成鑄造的鎂合金材質,鎂合金油底殼加上輕量化車架,讓R1的車輛濕重維持在199公斤,馬力重量比維持在1:1。

在電控部分,R1獲得了GP下放的海量黑科技,加入了六軸IMU感測裝置,讓循跡控制系統在傾角下獲得更好的作動效果,另外還有可調的動力模式以及電子聯動煞車、ABS、彈射起步控制、孤輪抑制、滑動控制系統、快排等媲美GP廠車的電子配備,無時無刻的協助騎士能更好的駕馭這輛猛獸。

下放自GP等級的電子配備,各式的輔助功能可以說是玲瑯滿目、五花八門,對於騎乘的安全性與性能的提升是相當顯著的


YZF-R1從初代至今,不斷地給予騎士更多的操駕樂趣與更好的騎乘感受,再不段精進的過程中,更讓人訝異的是R1並沒有因為科技配備的進步而跟著身價水漲船高,1998年初代R1的定價10199美元,考量通貨膨脹之後大約是現金的15485美元,2018年的Yamaha R1定價則是14999美元,零售價大多落在16699美元,價格差異並不大,這樣的定價策略更加深了R1在許多人心目中的地位。

始終如一是R1展現出來的普世價值,除了性能的不斷提升之外,造車工藝以理念的展演更是讓人心神嚮往

從一個性能控的角度來看,公升級仿賽跑車都有著自己獨特的魅力,不過YZF-R1在這些公升級跑車之中,仍舊是相當出眾的存在,不論是穩定的產品更新週期,還是獨具特色的外觀,又或者是領先業界的造車工藝和理念,YZF-R1可以說是濃縮了Yamaha這間日本車廠的精髓以及品牌精神的最佳展演產品,在2018這個YZF-R1二十歲生日的時刻,就讓我們一起對這輛日系神車說聲生日快樂,也一同期待R1能持續陪伴我們一路跑下去吧!

Ziv

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