2018國際重型機車展。Ducati Panigale V4S/Speciale 現場開放車迷試跨

Webber

2018/07/27

Webber

2018/07/27

Ducati於去年米蘭車展為大家帶來傳聞已久的V4引擎公升級仿賽Panigale V4,打破過往頂級運動車種採用L型雙缸的慣例,改採傳承自MotoGP賽道經驗的90度夾角的V4引擎作為動力來源,在國外已陸續交車的情況下,國內總代理碩文在本次車展特別展出Ducati Panigale V4S/Speciale,並提供每日試跨體驗時段,讓車迷可以近距離接觸。

本次DUCATI除了現場展示Ducati Panigale V4S/Speciale外,更有安排試跨體驗時段

這輛Panigale V4也代表著Ducati旗下第一款量產化的四缸車輛,而且這輛車就是來自於賽道最高殿堂MotoGP的科技精華,因此有著絕佳的性能表現,其中1103c.c.排氣量的引擎可以榨出高達214hp的最大馬力以及124Nm的峰值扭力,以標準版175kg的車重來說,高達1.22hp/kg的馬力重量比,令人想到都覺得頭皮發麻啊!

現場除了S版外,更加硬派的Speciale也意外現身

懸吊系統方面一般版本採用的是43mm SHOWA 的BPF全可調倒叉,後懸吊則是SACHS全可調避震,搭配上新型的Brembo M4.30一體式卡鉗,與Bosch 9.1MP ABS煞車系統。在S以及Speciale版本上則是搭配上Ohlins NIX30倒叉以及TTX36後避震,結合Smart EC2.0控制系統,可以從TFT全彩的儀表板上進行壓縮與回彈的調整,不過厲害的地方是可以根據引擎轉速、油門......等資訊,針對當下的加減速以及動態反應進行即時的阻尼調整,讓你在每一個時刻都享有最佳的懸吊反應。

身為當家頂級車款的Panigale V4S/Speciale,有電子懸吊當然是標準配備

後避震採用Ohlins TTX36

電控系統方面應該是現代仿賽最受到討論的地方了,匯集了眾多賽道數據與車手回饋打造出Ducati最強的電控系統,搭載了6軸的IMU慣性測量儀,擁有Race、Sport以及Street三種騎乘模式,當然還有眾多的電控科技,包含:ABS Cornering Bosch EVO 彎道ABS系統、Ducati Traction Control EVO (DTC EVO)循跡控制、Ducati Slide Control (DSC)側滑控制、Ducati Wheelie Control EVO (DWC EVO)孤輪控制、Ducati Power Launch (DPL)彈射控制、Ducati Quick Shift up/down EVO (DQS EVO)快排控制、Engine Brake Control EVO (EBC EVO)引擎煞車控制、Ducati Electronic Suspension EVO (DES EVO)懸吊控制,讓你可以很安全的用力操駕這輛車。

儀表板提供的資訊相當豐富

車架的改變也是必須的,因為更換了L4的引擎,讓Ducati設計全新的車架-Front Frame,利用引擎的本體作為後懸吊的支點,讓車架可以直接固定在前缸蓋的上半部以及曲軸箱和後缸蓋上,這樣的設計上讓這輛車的車架更為緊湊之外,同時也更為輕巧一些,而且這樣的設計也讓車架扭轉與側向的受力可以分開,讓車輛在過彎的時候擁有更穩定的動態表現。

隨著麗寶賽車場即將落成,位於中部方便的地理位置,對於仿賽車款或許又會掀起新一波的銷售熱潮,雖然前些日子已有水貨車商引進販售,但是總代理販售的車款在售後服務或許會更完善一些,有興趣的朋友可以親自來一趟車展現場,或是向Ducati經銷商詢問購買事宜。


L雙缸經典咆哮。Ducati 959 Panigale Corse
去年底的米蘭車展,Ducati Panigale V4搶盡各大媒體版面,成為全球車壇關注的焦點,卻讓同場首次曝光的小老弟959 Panigale Corse顯得相對黯淡許多,但這個場景在本次2018國際重型機車展會不會同場上演呢?答案看起來依舊是會的。

相較於老大的的頂規地位,排氣量略遜一籌的Ducati 959 Panigale光環相較之下少了許多,但是本次總代理碩文帶來的車款可是搭載眾多頂級配備的Corse版本,不同於過往加入「S」的命名邏輯,本次Ducati採用賽車部門的「Corse」作為車款名稱,想必是要著重959 Panigale Corse的操駕性能。引擎動力雖然與959 Panigale相同,皆採用899 Panigale的動力心臟修改而來,擁有150hp/10,500rpm的最大馬力以及102Nm/9,000rpm的峰值扭力。

受惠於排氣管更換為AKRAPOVIC全段鈦合金排氣管以及鋰離子電池的影響,讓這輛車的裝備重量從原本的200kg下修至197.5kg,相信在動態的表現上或多或少都會有所影響,雖然不像老大哥V4那般猛爆,但150hp的馬力也是挺嚇人的。

懸吊系統也是很大的重點,換上了Ohlins的NIX30全可調式倒叉加上TTX36的全可調後避震,加上同為Ohlins的防甩頭,在高速行進時能夠讓籠頭更加安穩,讓騎士的信心大增,做出更快的速度。

在電控系統方面,Panigale 959 Corsa身上搭載了ABS系統、Ducati Traction Control (DTC)循跡控制、Ducati Quick Shift (DQS)快排系統、Engine Brake Control (EBC)引擎煞車以及Ride-by-Wire (RbW)線傳油門,透過Ducati的騎乘模式調整讓這輛車擁有3種風格:Race、Sport以及Wet濕地模式。

雖然Ducati Panigale車系當中的最高旗艦已經被V4給取代,但是他們還是在車系當中保有L2的位置,畢竟這還是個經典的存在,更何況959也算是準公升級的車輛,在輸出表現方面雖然不像是旗艦仿賽一樣,但Ducati 959 Panigale Corse輕量化後馬力重量比表現更加優異,加上懸吊系統全面提升,相信在操控感受上絕對具有相當好的競爭力。

車輛提供.Ducati     by.Webber

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2018/07/27

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