2017米蘭車展。追求無止境的極限-2018 YAMAHA YZF- R1M

2017/11/20

2017/11/20

擁有一輛GP賽車並非不可能,稀少的數量與高昂與極為沈重後勤壓力,讓這樣的藝品多只能作為擺飾,若要實際下場操課,R1M就那台被喻為最強也是最接近GP賽車的市售選擇,全車搭載的電控系統直逼Rossi騎的M1,200hp的最大馬力在市售車來說也是佼佼者,加上限量帶來的附加價值,成為車壇中相當具有指標性的車款,為此Yamaha在今年也特別升級電控系統,推出2018年新款的R1M。

Yamaha特別升級電控系統,推出2018年新款的R1M

電控系統升級
R1M在動力與車體結構上都沒有進行任何修改,倒是在電控方面有了精進的提升,主要是在新款的ECU進行升級後,Front LIFt control system前輪浮舉控制有了更好的表現,當車頭產生浮舉現象時便能抑制車輪動力抑制浮舉,尤其在起步時相當好用,騎士可以更大膽得下油門,加速表現也更優異。

R1M在動力與車體結構上都沒有進行任何修改,倒是在電控方面有了精進的提升

快速換檔系統QSS擁有進退檔快排功能,比起原有只能快排升檔的半套系統,2018年R1M終於能夠擁有整套快排,而且這套系統擁有兩段模式可供選擇,Mode1是快速換檔,主要用於賽道上,能夠以最快且直接的方式變換檔位,而Mode2則是平順的換檔模式,適合在一般道路使用。

快速換檔系統QSS擁有進退檔快排功能,比起原有只能快排升檔的半套系統更優異

全監控電子懸吊
OHLINS電子懸吊具備全監控能力,由IMU獲取各種行車資訊後,針對騎士設定的模式進行即時懸吊調整,也就是說當車輛行進時懸吊便會不斷調整以達到最佳設定,尤其從公路進入山道時效果非常有顯著,懸吊可以應付完全不同取向的路況,而且不必自己進行複雜的懸吊設定。

OHLINS電子懸吊具備全監控能力,由IMU獲取各種行車資訊後,針對騎士設定的模式進行即時懸吊調整

全碳纖維整流罩
外觀上R1M並沒有任何改變,但是更多的部件上導入了碳纖維材質,能夠達到更輕盈的效果外,質感更是大大加分,或許有人認為這次R1M的改變幅度不大,但是骨子裡的電子性能提升,騎士可以更容易發揮這輛車的戰鬥力,因為新世代的性能車不再強調動力,而是擁有強大的電子輔助裝置,可以降低技術門檻,讓大多數人都可以輕鬆上手發揮性能,而不是流於空有性能的裝飾品,所以即便R1M沒有大改版,相信受歡迎的程度依舊不減,畢竟這可是最接近M1的一輛戰車啊!

整流罩的材質升級為碳纖維,能夠達到更輕盈的效果外,質感更是大大加分


R1M規格表


引擎型式     四行程水冷直列四缸


排氣量      998cc


供油方式     電子噴射系統


最高馬力     200ps / 13,500rpm


最大扭力     11.5kg-m/11,500rpm


傳動方式     6速鏈條傳動


車架型式     鋁合金雙樑車架


前懸吊      OHLINS全監控電子調整


後懸吊      OHLINS全監控電子調整


座高       860mm


前煞車      對向四活塞輻射卡鉗、320mm碟盤 ABS


後煞車      單向單活塞卡鉗、220mm 碟盤 ABS


前輪       120/70-R17


後輪       200/55-R17


油箱容量     17L


裝備重量     200kg


資料來源.YAMAHA        by.Chung Chao Chen

2017/11/20

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