Yamaha 正準備把 DiASil 汽缸的原料，從原生鋁合金逐步改為回收鋁合金，目標在 2030 年完成採用這套汽缸技術的機車與速克達轉換。第一波將從印尼通勤車型開始，再分階段擴大到全球市場，並非所有 Yamaha 引擎已經同步換料。
Yamaha 在 2002 年成功開發並投入使用 DiASil 汽缸，稱這是全球首個成功實用化的此類設計。這套全鋁汽缸不需要鐵製缸套，也不需要另加鍍層，具備耐磨、抗咬缸與散熱方面的優勢；相較其他作法，也有減輕重量、方便回收及降低製造成本的效果。
但正因汽缸直接承受引擎運作，原料不是符合「回收」兩個字就能使用。Yamaha 過去只採原生鋁合金，原因在於一般回收材料中的微量雜質，會使金屬微結構、表面性質、耐腐蝕性等特徵較難達到 DiASil 的品質要求。環保方向和機械可靠度，必須同時成立。
新材料將先用在印尼通勤車，再逐步延伸到全球採 DiASil 的產品。把回收料用進對尺寸、表面與耐久要求都很高的汽缸，比把外殼換成再生塑膠更有工程挑戰。
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相信嗎？Yamaha 在歐亞市場推出純電速克達已經有二十多個年頭了，雖然電動機車的普及速度沒有早期推廣者預期的那樣「一飛沖天」，但身為傳統機車大廠，點滿科技樹的腳步從未停歇；儘管燃油引擎現在依然是銷售榜上的絕對霸主，但 Yamaha 在幕後從未放棄打造市售純電跑車的野心，繼去年的東京移動展上亮相了僅限賽道使用的 Proto BEV 概念車後，近期一份全新的專利圖再度證實了這輛純電仿賽的市售化發展。
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自從 Yamaha Ténéré 700 問世以來，這台搭載 CP2 引擎的冒險車就以極簡、耐操、好修的純粹形象擄獲了不少硬核玩家的心，然而，在眾多競爭對手紛紛補齊電子輔助配備的當下，T7 的「極簡」也常被戲稱為「科技沙漠」；好在 Yamaha 終於聽到了全球車友的呼喚，正式推出了 2026 年式 Ténéré 700 World Raid，這不僅是針對長途拉力需求的終極版，更是補完所有遺憾的「完全體」版本。
Fabio Quartararo以YAMAHA廠隊車手之姿，在2025年賽季拿下YAMAHA車隊車手第一，並且距離第二的Jack Miller高出了八名之譜。Jack Miller曾多次擊敗Fabio Quartararo，並且在六廠紛戰中成為YAMAHA成績最好的車手，其中也包含了YZR-M1 使用Inline 4最後一場在Valencia分站的演出。
