Honda 近年持續擴張大型旅行車產品線，從強調便利性的 NC750X，到主攻長途冒險的 Africa Twin Adventure Sports，如今再以全新 CB1000GT 補上高性能公路跑旅級距。這款車也在目前的台灣產品線上暫時取代雙缸旅行車 NT1100，改用四缸高轉引擎滿足你對舒適旅行與聲浪的渴望。
這款車並不是單純在 CB1000 Hornet 上加裝風鏡與側箱，而是以運動街車為基礎，重新針對長途舒適、雙載穩定、載物能力與高速巡航需求進行完整調校。
跑格外型結合旅行機能，手動風鏡竟然也能很好調整？
CB1000GT 的造型設計，有種突破風的穿刺感，車身線條由車頭一路向後延伸，視覺重心集中在上半部，車頭燈兩側的車殼相當搶眼，極致前刺外型令人印象深刻，不同於過往對於ADV車或者旅行車，較為圓潤老實的印象。
即使加入大型整流罩、風鏡與旅行配備，整體輪廓依然保有輕盈感。油箱、側整流罩與車身面板採用大量銳利折線堆疊，營造出明顯的侵略性。
令我意外的是，看到 CB1000GT 會發現並沒有你幻想的旅行車斗大風鏡，原廠標配的風鏡看起來短小精幹，並可單手進行五段調整（無電動可調），高低落差來到 81 mm。原廠也另有加長風鏡可供選配，進一步提高長途雙載時的防風能力。
這邊打個岔，取車前才想吐槽手動風鏡這什麼史前時代的配備，這可是50-60萬級距的公升級車款欸！？但實際操作發現這次的風鏡不同於 Honda 自家其他風鏡，內部設有彈簧輔助調整力道，真的可以坐在座位上輕鬆用一隻手快速調整，真要挑惕大概就是行進間不太建議調整，還是要把車輛靜止在調整比較安全。
CB1000GT 配備 21 L 大容量油箱，官方宣稱續航里程可超過 340 km。座墊同樣經過重新設計，騎士座墊厚度增加 15 mm，乘客座墊增加 40 mm，採後寬前窄造型，兼顧長途支撐與停車時雙腳著地便利性。
CBR1000RR 血統四缸！快排、電控滿配
CB1000GT 搭載與 CB1000 Hornet 相同、源自 CBR1000RR 的 1000c.c. 水冷四行程 DOHC 直列四缸引擎，來到台灣後...最大馬力為 90 PS／7,000 rpm，最大扭力則為 9.4 kg-m／7,000 rpm。想找回原本的 150 匹最大馬力，關鍵在排氣管、電腦、後齒盤，搭配優質店家我想不是難事。
搭配 STANDARD、SPORT、RAIN、TOUR 與 USER 五種騎乘模式，各模式會同步調整引擎輸出、引擎煞車、扭力控制與電子懸吊設定。雙向快排也是標配，以及由 6 軸 IMU 對應的彎道 ABS，熱血、科技、安全一次滿足。
強化車架與 EERA 電子懸吊，同級距中配備最滿
車架以 CB1000 Hornet 的鋼製鑽石型結構為基礎，Honda 主要針對副車架部分重新設計，在保留靈活操控特性的同時，提升雙載與滿載行李時的剛性與穩定性。
車體幾何也進行專屬調整，拖曳距增加至 106.3 mm、後搖臂延長至 635 mm，軸距 1,460 mm。這些設定都明確朝向高速巡航、雙載與載物時的安定性發展。整備重量為 229 kg，座高 825 mm，搭配直立騎姿，仍保有一定程度的市區機動性。
前後懸吊皆採 Showa EERA 電子控制系統，可根據車速、6 軸 IMU 偵測到的車身姿態、前叉動態與輪速，在 15 毫秒內即時調整阻尼。對應旅行車特殊需求，CB1000GT 後懸吊行程達 144 mm，比 CB1000 Hornet 增加 4 mm，對雙載與長途旅行更有利。
懸吊提供 STANDARD、SPORT、RAIN、TOUR 與 USER 五種阻尼設定（切換騎乘模式會自動對應該模式阻尼設定），預載則有單人、單人加行李、雙人、雙人加行李四種預設模式，另支援 0 至 23 段自訂調整。
比較特別的是 TOUR 模式，該模式下阻尼會針對車速變化及時調整，確保對應各種旅行長途需求。
科技配備超滿配！定速、加熱握把、TFT儀表全都是標配
超級滿的配備絕對是這次 CB1000GT 在台灣市場中最大的賣點，60萬有找的建議售價除了可以買到前面所說的電子避震外：護弓、五段可調加熱握把、中駐，甚至還有定速巡航，定速系統可在 50 km/h 至 160 km/h 範圍內使用，並可透過左把手直接調整速度。儀表採用 5 吋全彩 TFT，並支援 Honda RoadSync 手機連線功能。
此外，新車還配備 Honda Smart Key、USB Type-C 充電孔、方向燈自動取消，前煞車為 310 mm 浮動雙碟搭配 NISSIN 輻射固定式對向四活塞卡鉗，後煞車則為 240 mm 單碟與單活塞卡鉗，後煞車來令片也改採金屬燒結材質，以因應雙載與滿載需求。
動力斯文、底盤沉穩，仍保有街車般的直接感
CB1000GT 的動力個性比想像中更加斯文。低轉速區間的油門反應相當溫柔。隨著轉速逐漸攀升，享受四缸的聲浪與加速感，動力延伸也明顯變得更有精神。不過，當轉速繼續往紅線區推進時，受限於台灣版本 90 PS 的輸出設定，卻在最令人期待的區域少了一點完整釋放的暢快感，但當你覺得不太夠時看看儀表，時速已經超過公路扣牌標準，嚇得我趕緊煞車減速，換個角度來看，也讓 CB1000GT 的動力變得更容易控制，更符合長途跑旅需要的平順與從容。
過去我很喜歡 Africa Twin 或 NT1100 那種長行程、偏柔軟懸吊帶來的自由感。車身在彎道間左右翻轉時帶有明顯的流動性。CB1000GT 則呈現截然不同的性格，它的底盤動態更加沉穩，車身不會隨著騎士的動作大幅擺盪，整體感受更靠近傳統運動街車。
這種沉穩並不代表笨重。直立且自然的騎乘姿勢讓騎士可以輕鬆施力，Showa EERA 電子懸吊也能有效吸收路面震動，在舒適與支撐之間取得不錯平衡。
煞車表現同樣令人滿意，配合支撐性良好的前叉，重煞時車頭不會過度下沉，能維持清楚且穩定的前輪回饋。尤其在入彎前減速或彎中輕帶煞車時，車身姿態依然安定，讓騎士更有信心控制煞車釋放與轉向節奏。
整體而言，CB1000GT 並不是一台披著整流罩的 Adventure 車款，而是一輛真正以運動街車為核心打造的公路跑旅。它的動力平順、底盤紮實，騎姿與電子懸吊則補足長途舒適性。相較 Africa Twin 與 NT1100 的輕快自由感，CB1000GT 更像是一位沉著、精準的高速旅伴。
介於運動街車與非洲雙之間的新產物
CB1000GT 的產品邏輯很清楚，它將 CB1000 Hornet 的運動底子、CBR1000RR 血統引擎與完整旅行配備、比 Africa Twin 更穩定的體感，三項特色整合在一起，目標是打造一台既能熱血跑山，也能載著乘客與行李長途旅行的高性能跑旅。
Showa EERA 電子懸吊、6 軸 IMU、彎道 ABS、定速巡航、加熱握把、雙向快排，讓整體完成度相當高。在剛好沒對手的 60 萬以下級距，CB1000GT 還是挺有賣點的。
CB1000GT 規格表
引擎型式 水冷 DOHC 並列四缸
排氣量 1,000 c.c.
最高馬力 90hp/7,000rpm
最大扭力 9.4kg・m/7,000rpm
傳動方式 六速鍊條傳動 標配快排
前懸吊 SHOWA EERA 倒立式前叉
後懸吊 SHOWA EERA電子懸吊系統
前煞車 Φ310 mm 浮動雙碟 NISSIN 輻射四活塞卡鉗
後煞車 Φ240 mm 單碟與 NISSIN單活塞卡鉗
座高 825 mm
前輪 120/70ZR17
後輪 180/55ZR17
車重 229 kg
