在摩托車發展的長河中，1980 年代是一個充滿躁動的時期，當時日本四大車廠正陷入一場無止盡的馬力競賽，越野車市場被高座高、強爆發力的二行程或水冷競技機種所壟斷；然而，這類「硬核」機器雖然在賽場上所向披靡，卻讓許多只想在週末進入山林感受自然氣息的普通騎士感到畏懼。
這種對「過度進化」的反思，促使工程師開始思考：我們是否需要一種更溫柔、更像「登山鞋」而非「釘鞋」的摩托車？這便催生了 Mountain Trail（マウンテントレール） 級距。
其開發的核心精神被歸納為「二輪二足」，意指即便在沒路的地方，低矮的座高也能讓騎士雙腳著地，輔助車輛緩緩推進，1985 年 Yamaha Serow 225 的問世，正式定義了這類不追求跳躍高度、只求與山林共生的探險哲學，隨後在 90 年代，隨著日本戶外生活（Outdoor Living）風氣的爆炸成長，這類車款成為了騎士通往秘境的最佳夥伴。
日本四大天王：各具靈魂的林道守護者
在 Mountain Trail 的黃金時代，四大廠牌分別給出了各自的解答，雖然它們都共享「輕量、低座高、氣冷單缸」的基礎，但在性格特徵上卻各異其趣。
【永恆標竿】Yamaha Serow (山羊) 系列
身為此類別的始祖，Serow（山羊）系列無疑是該級距的靈魂象徵，代表作 Serow 225 在 1985 年發表時，搭載了一顆 223cc 的 SOHC 氣冷 2 氣門引擎。
它不追求數據上的華麗，而是強調極低轉速下如同黏著地面般的扭力延展性，僅 108kg 的乾重與 810mm 的座高，讓它在碎石坡上能像真正的山羊一樣靈活；2005 年進化至 Serow 250 後，排氣量升至 249cc，並導入噴射系統，這頭「山羊」傳承了整整 35 年，成為日本林道文化中不可撼動的圖騰。
【規格之王】Kawasaki Super Sherpa 250
1997 年，Kawasaki 為了挑戰 Yamaha 的壟斷地位，推出了規格驚人的 Super Sherpa，它搭載了同級唯一的 DOHC 4 氣門氣冷引擎，最大馬力達到 26ps，並配備了廣域齒比的 6 速變速箱。
Sherpa 的獨特之處在於其「雙重性格」：在林道中，它擁有 810mm 的極佳著地性；在公路上，不鏽鋼排氣管與 DOHC 引擎的高轉延伸性，讓它擁有同級最強的巡航性能，對於既要林道穿越、又要長途通勤的騎士來說，Sherpa 是當年的頂級首選。
【都會與自然的平衡】Honda SL230 / XR230
Honda 在 1997 年發表的 SL230，則展現了另一種優雅的探險方式，它使用了極其耐用的 223cc 氣冷單缸引擎，輸出滑順且運轉品質細膩；SL230 擁有四台中最低的 805mm 座高與僅 106kg 的羽量級身軀，其設計語彙更偏向都會街車。
銀色車架與洗鍊的外型讓它穿梭於城市與山徑間都毫無違約感，2005 年後進化為 XR230，雖然更偏向越野化，但那份屬於 Honda 的平易近人依然完整保留。
【惡路求生大師】Suzuki Djebel 200
Suzuki 的 Djebel 200 (DR200) 則像是一位孤高的荒野探險家，其標誌性的 200mm 巨大圓型大燈（附防撞桿）與 13 公升的大容量油箱，賦予了它強大的夜間照明與長達 400 公里以上的續航力。
儘管 199cc 的排氣量較小，但 Suzuki 為其保留了電發與踩發並行的機構，確保騎士即便在深山斷電的情況下仍能脫困，這種強調「生存」與「功能性」的設計，讓 Djebel 200 在長途旅行玩家心中佔有極高的地位。
二輪二足的文藝復興：從 2026 年展望未來
站在 2026 年 的今天，這類純粹的 Mountain Trail 車款並未隨著時間消逝，反而迎來了一次令人振奮的復興，前幾年疫情引發的露營與戶外運動熱潮，重新喚醒了騎士對「輕量多功能車」的渴望，比起沈重且電控滿載的大型 ADV，現代騎士更追求能輕鬆裝載露營裝備、隨心所欲鑽入秘境小徑的自由感。
最顯著的指標莫過於 Kawasaki KLX230 SHERPA 的正式回歸，它在保留了經典低座高與輕巧精神的同時，導入了現代化的噴射系統與 ABS，讓新一代騎士能以更低門檻感受當年 Sherpa 的魅力。
同時，市場上也出現了許多 250cc 級距的小型冒險車款，像是 Suzuki V-Strom 250SX、Honda CL250 等車款在日本都非常受到歡迎，這象徵著「山道健行」精神的演變，它不再只是單純的越野，而是一種融合了露營、旅遊與日常生活的綜合體。
可以預見的是，無論技術如何演進，騎士對於那種「能隨時腳踏實地」的安心感，以及與自然共處的純粹嚮往，將讓 Mountain Trail 車款在未來繼續大放異彩。
