BMW M 部門正式邁入純電性能時代已成定局。歷經多年布局與測試，BMW 已確認首款 Neue Klasse 世代的高性能純電車型將於 2027 年登場，而這款備受關注的新世代性能車，正是外界普遍認為的純電 M3。儘管 BMW 官方尚未對車名做出最終確認，無論是 Electric M3 或 i3 M 皆仍屬推測，但從品牌命名邏輯與產品定位來看，後者被認為更貼近 BMW 未來的電動車命名方向。
作為 Neue Klasse M 車系的核心技術，BMW M 將導入全新第六代電動化動力架構。以即將亮相的純電 M3 為例，車輛將採用前後各兩具馬達的四馬達配置，每具馬達獨立驅動單一車輪，形成高度精密的四輪驅動系統。BMW 目前尚未公布實際馬力輸出數據，但已不諱言，未來 Neue Klasse 純電性能車款具備挑戰四位數馬力等級的潛力。
這套四馬達系統採用平行佈局設計，每個車輪皆擁有專屬變速箱與逆變器，使動力與扭力分配能以極高精度進行即時調整。BMW M 表示，這樣的架構不僅有助於提升性能表現，更能創造過往內燃機世代難以實現的操控回饋，目標是打造「前所未有的駕馭體驗」。
動力電池部分，Neue Klasse M 車型將搭載容量達 100 kWh 的電池模組，並採用 BMW 最新一代圓柱型電池技術。原廠強調，該電池系統在開發初期即以賽道高負載使用為設計前提，確保在長時間激烈操駕下仍能維持穩定輸出。同時，為平衡電動系統帶來的車重增加，BMW M 也將在車體結構中導入天然纖維等輕量化材料，以延續 M 車系一貫的動態表現。
在駕馭設定上，BMW M 也特別照顧傳統性能車迷的期待。Neue Klasse 純電 M 車型具備前軸完全解耦的能力，駕駛可切換為純後輪驅動模式，不僅能提升操駕樂趣，也有助於提升能源效率與續航表現。這樣的設定意味著，即便全面電動化，M 車系仍保有高度可玩性與駕駛參與感。
值得注意的是，BMW M 也首度明確指出，未來 Neue Klasse 純電性能車款將導入模擬換檔機制與專屬聲浪系統，試圖為電動車補足情感層面的體驗。這樣的作法與 Hyundai Ioniq 5 N 所採用的設計理念不謀而合，也引發外界關注，BMW 是否從近年備受好評的韓系性能電動車中獲得靈感。
整體駕馭體驗將由全新的「Heart of Joy」高性能控制單元負責，該系統將整合車輛動態、輪胎控制與轉向反應，並與四具高效能運算電腦協同運作。BMW M 強調，Neue Klasse 並非單純的動力形式轉換，而是一場以科技為基礎、以駕駛為核心的性能革命。隨著純電 M3 的逐步揭露，BMW M 對於電動性能車的未來藍圖，也正逐漸成形。
