怪騎物語。拒絕平庸的代價！Honda DN-01：一場關於「自排巡航」的短命實驗

還記得2008年嗎？那一年Honda推出了一台長相極其科幻、代號充滿神秘感的車款——DN-01。這名字聽起來像是某種機密兵器，其實是「Discovery of a New Concept（發現新概念）」的縮寫。本田工程師當時大概是想：「我們要創造一台前所未有的大型自排巡航車！」結果呢？這台車僅僅生產了不到兩年，2009年就草草停產。

今天我們就來挖這台已經被世人遺忘，甚至連本田粉可能都覺得尷尬的「鯊魚」，看看當年本田到底嗑了什麼，才造出這台集黑科技與矛盾於一身的怪作。

重點整理
極短命的產品週期： 2008年上市，2009年停產，銷售慘澹。
尷尬的排氣量設定： 680cc的設定剛好卡在當年日本自排限定駕照的上限（650cc）之外，導致主打的自排客群根本不能騎。
獨門黑科技HFT： 搭載Human Friendly Transmission（HFT）液壓機械式無段變速箱，技術層次極高，甚至源自重型機具。
定位模糊： 外型像跑車、坐姿像哈雷、置物空間像仿賽（幾乎沒有），是一台充滿矛盾的綜合體。

DN-01之所以會成為市場的邊緣人，最大的原因就是「誰要買這台車？」，對於重機騎士來說，當年「大型重機＝打檔」的觀念根深蒂固，會去考大型重機駕照的人，絕大多數享受的是離合器與換檔的樂趣，數據會說話，以平成27年（2015年）的日本數據來看，大型二輪考照合格者超過7萬人，但考自排限定的只有116人，佔比不到0.16%。

你可能會想，那只要把汽車駕駛拉過來騎不就好了？本田當年也是這麼想的，但他們犯了一個史詩級的錯誤，當時日本的大型重機自排限定駕照，排氣量上限是「650cc以下」，而DN-01偏偏用了歐規NT700V那顆V型雙缸引擎，排氣量是680cc，也就是說，拿著自排駕照的人，只能眼巴巴看著這多出來的30cc嘆氣，這台車變成了「只有拿手排駕照的人才能騎的自排車」，這邏輯簡直比諾蘭的電影還燒腦。

再來說說這顆心臟，DN-01搭載的V型雙缸引擎源自NT700V Deauville，這是一顆平順、耐用但缺乏激情的休旅引擎，在巡航車的市場裡，大家要的是哈雷那種氣冷、大夾角V-Twin的鼓動感與扭力，或者是歐系車那種狂暴的性能。

DN-01這種水冷、安靜、高轉速取向的引擎，放在一台長得像巡航車的殼子裡，顯得格格不入，加上為了追求那個低趴、修長的「鯊魚」造型，它犧牲了幾乎所有的實用性，你想把它當休旅車騎？抱歉，它幾乎沒有置物空間；你想把它當跑車騎？看看那個超大的腳踏板，傾角稍微深一點就磨得你心驚膽跳。

本田原本想打造一台「兼具運動、巡航與設計感」的車，結果卻變成了一台「運動不行、旅遊不便、只有自排」的四不像。

即便本田當年為了推這台車可是下了血本，甚至讓它成為『假面騎士帝騎（Decade）』的專屬座駕，還在鈴鹿8耐賽事中大手筆送車當獎品，但銷量依然慘不忍睹，原本預計首年要賣3000台，結果第二年只賣了300多台。

不過，如果你以為DN-01只是一台單純的工業垃圾，那你就太小看「技術狂人」本田宗一郎留下的DNA了。這台車最值錢、也最值得我們拿出來講的，是它那顆獨一無二的變速箱——HFT（Human Friendly Transmission）。

這東西可不是你家巷口速克達那種橡皮筋CVT，也不是現在本田當家的DCT雙離合器，簡單來說，HFT是一種「液壓機械式無段變速箱」，它的原理是利用引擎動力驅動液壓泵（斜板與活塞），將液壓油推送到馬達側驅動車輪。

這聽起來很像汽車的扭力轉換器？完全不同。這是一套純機械與液壓結合的硬派工藝，它透過改變斜板的角度來改變變速比，過程中完全沒有齒輪切換的頓挫感，卻又能保有比皮帶CVT更直接的傳輸效率，也就是說，它既有自排的滑順，又有手排的直接咬合感，堪稱是當年本田工程師為了實現「人車合一」所給出的終極答案。

為了讓大家更好理解，我們可以把摩托車的自動變速系統分個類，DCT就像是「會自動幫你換檔的手排」，它有實體齒輪，傳輸效率最高，但會有換檔感；一般的CVT皮帶變速是「無段變速」，平順但傳輸損耗大，大補油門時轉速會先上去車速才跟上；而DN-01的HFT則介於兩者之間，它是「擁有手排般直接咬合感的自排」，動力隨傳隨到，而且完全沒有頓挫。