隨著2025年賽季劃下句點，那個曾經培育出無數年輕小將、甚至讓部分車迷覺得車輛性能差異過小的WorldSSP300級別正式走入歷史，取而代之的是將在2026年全新登場的「FIM World Sportbike Championship」，簡稱WorldSPB。
這項新賽事的誕生不僅僅是為了填補入門級別到高階Supersport之間的性能斷層，更是一場打破傳統氣缸數限制的實驗性戰場。你沒看錯，明年我們將會看到從雙缸、三缸到四缸引擎的車款同場競技，這畫面光用想的就覺得相當混亂且刺激，我們特別整理了這項新賽事的規則與看點，讓大家在明年賽季開跑前先做好功課。
WorldSPB賽事亮點
打破氣缸限制，雙缸、三缸、四缸車款同場競技
透過性能平衡（BoP）機制，強制拉平不同車款的馬力與重量比
參賽年齡限制為16至25歲，資深車手可放寬至28歲
強制使用電子油門系統，禁止電子懸吊，考驗車手純粹技術
WorldSPB的定位相當明確，就是要解決以往車手從300c.c.級別升級到WorldSSP（如R6、R9或Panigale V2）時，因為馬力與車重落差過大而適應不良的問題。因此，WorldSPB選用的車款多半是目前市場上最熱門的中量級街跑車，動力目標設定在100匹馬力以內，這讓比賽更貼近市售車市場的現況。
這意味著未來的年輕車手必須更早適應較大排氣量與較重的車身動態，對於人才培育來說絕對是件好事，而對觀眾來說，能看到更多路上常見的車款在賽道上輸贏，親切感絕對是大增。
參賽車輛名單絕對是這項賽事最大的話題所在，這是一場名符其實的「異種格鬥」。在雙缸陣營部分，包括了目前在各地賽事都相當強勢的Yamaha YZF-R7、義大利雄獅Aprilia RS 660，以及我們剛報導過戰力滿點的Suzuki GSX-8R。三缸組別則有Triumph Daytona 660。
最讓人跌破眼鏡的莫過於四缸組別，名單中竟然出現了Kawasaki Ninja ZX-6R (636) 以及來自中國Kove的450RR四缸小跑車，要把這些先天體質天差地遠的車放在一起跑，大會勢必得祭出非常嚴格的BoP性能平衡手段。
為了讓ZX-6R這種原本馬力破百的猛獸能跟R7公平競爭，規則制定了相當複雜的限制。首先是馬力上限，所有參賽車輛透過進氣限制或ECU供油圖譜的調整，動力輸出將被控制在相近的範圍，這意味著四缸車款的高轉延伸性可能會被大幅「閹割」。
其次是重量限制，依照車型架構不同，每台車都有最低限重，例如輕巧的Kove 450RR與體質較重的GSX-8R會有不同的標準。此外，所有車輛必須強制配備電子油門（Ride-by-wire），這是為了方便賽會統一監控並限制動力輸出，同時嚴禁使用電子懸吊，必須使用傳統機械式避震，確保車手是靠技術而非電控在騎車。參賽年齡則設定在16歲至25歲之間，若是曾參加過WSSP300或WCR的資深車手，年齡上限則可放寬至28歲。
賽程部分，2026 WorldSPB原則上會跟隨WorldSBK的腳步，但場次集中在歐洲賽道。賽季預計將於3月底在葡萄牙的Portimao賽道揭開序幕，緊接著4月中旬來到荷蘭Assen，5月初則是前往匈牙利的Balaton Park。隨後的5月至6月將密集進行捷克Most、西班牙Aragon以及義大利Misano等站點。
下半季則從7月的英國Donington Park開始，經過9月的法國Magny-Cours與義大利Cremona，最後在10月份回到伊比利半島，分別在葡萄牙Estoril與西班牙Jerez進行收官戰，這場雙缸扭力對決四缸聲浪的戰爭到底誰會勝出，大家趕快準備好爆米花來看這場好戲吧！
