近期南投縣信義分局針對台21線新中橫路段交通安全問題啟動宣導專案，公告於部分高風險路段設置「速限30公里」標誌，以降低事故發生率，根據分局統計，今年1至5月信義鄉共發生交通事故76件，其中有28件發生於台21線，尤以100K至130K區間為最頻繁，肇事原因多為未保持安全距離、雙黃線超車及駕駛恍神或疲勞。
警方自6月起針對事故熱區如102.2K、110.5K、121.7K等地展開守望稽查，並於112.8K、119.4K等路段加設測速警告標誌，採取移動測照與機動攔檢同步執行。此舉旨在提高見警率與駕駛警覺性，並希望藉由降速，減少山區事故發生。
然而，此次新設的30公里速限引發許多機車族與自駕旅遊者質疑。有車友直言，速限30公里已遠低於正常行車所需，「比腳踏車還慢」，在實際路況中不僅無助於改善駕駛不當行為，反而可能造成更大安全隱患。
「問題根本不是速度，而是違規行為沒被有效管制」，山區路況需謹慎駕駛沒錯，但把速限降到難以接受的程度，只會造成不耐久候的後車冒險超車，變相提升風險。
同時，旅遊業界也擔憂此類政策會對國內旅遊市場造成實質衝擊，台21線新中橫是通往玉山國家公園、塔塔加、草坪頭與阿里山的重要山區道路，長期吸引登山客、自駕族與重機旅遊愛好者，如今速限過低，使行程規劃與旅遊體驗大打折扣，已有旅行業者與自由行民眾表示將「避開新中橫」。
更關鍵的是，交通政策應回歸科學與風險評估，不宜僅以降低速限作為萬靈丹。真正減少事故的關鍵，在於強化針對違規行為的執法密度、增設安全退避空間與規劃彈性超車道，以符合山區道路實際使用情況與駕駛需求。
倡導安全駕駛當然是必要的，但若以過低速限取代合理規劃，恐怕只會讓交通更壅塞，觀光受阻，民怨升高。主管單位應審慎檢討速限設定的依據，並整合在地使用者與旅遊需求，訂出更合宜的道路管理方案，才能真正達到兼顧「安全」與「順暢」的雙贏局面。
