緊接著2025年4月份的 Fantic 正式登台發表會，這個由安東貿易全新代理導入，具備義大利工藝融合越野靈魂的 Fantic，為喜愛冒險的騎士帶來全新選擇
這次我們特別借來——Caballero Rally 500。這款結合經典設計與實戰性能的中量級 Scrambler，也是筆者私心認為首波導入車款中最帥氣的一台，懷抱著一種與網友初次見面的期待又怕受傷害的未知感，開始這次的新車試駕！
開始之前，再度回顧一下歷史，Fantic 創立於 1968 年，是義大利少數仍堅持全車義大利在地製造的品牌。憑藉深厚的越野賽事背景與對復古文化的熱愛，Fantic 長年活躍於歐洲越野、耐力賽及青少年摩托車賽事，近幾年其 Caballero 系列更是品牌經典代表，融合復古風格與現代科技，深受全球騎士喜愛。
義式美學 × 野地硬派設計
目前引進台灣的 Fantic 車款，皆以高質感的 Scrambler 車型「Caballero」為主，兼具經典風格與現代實用性，深受騎士青睞。
Caballero Rally 500 延續 Fantic 家族復古基因，整體造型以經典 Scrambler 元素打造，車身輪廓緊湊卻不失肌肉感。圓形 LED 頭燈搭配金屬網罩，不僅增加復古風格，也兼具防護機能，側置儀表與挖洞的小風鏡，更是視覺上不容錯過的亮點。
顯眼的上繞式雙出排氣管配置在車身右側，別忘記這組排氣管還是由Arrow所代工的產品，搭配多孔金屬防燙蓋，讓視覺重心更集中並強化越野辨識度。Rally 500另外在車身側邊有號碼牌設計，車主入手後可以自行輸出貼紙，立刻營造出強烈的個人化風格！
鋁合金油箱造型簡潔俐落，表面採用霧面處理，油箱上方的橡膠區域，底下藏有擴充鎖點，；皮革座墊則採用紅棕配色，帶出義式工藝的質感層次。
單缸動力，靈活輸出
心臟採用 Motori Minarelli 製水冷單缸 DOHC 四汽門引擎，排氣量為 463 c.c.，最大馬力 44 hp（@ 8,500 rpm），峰值扭力達 42 Nm（@ 6,500 rpm）。配備六速往復式變速箱與輔助滑動式離合器，讓 Caballero Rally 500 不僅具備良好低轉輸出，亦兼顧街道靈活性與野地脫困力。
同時也配備 彎道 ABS、循跡控制系統與兩段騎乘模式，提升操控穩定性與新手友善度，這也是過往在黃牌級距車款少見的配備。
真正的越野車輛規格 長行程避震 可調前後懸吊大滿配
相較於標準版本的 Caballero 500，Fantic 並非僅換大輪框那麼簡單，Caballero Rally 500 懸吊升級誠意十足。前叉為 43mm 倒立式避震器，擁有長達 200mm 行程，左側可調壓縮與回彈、右側預載可調。後懸吊為中置外掛氣瓶式單槍避震，具備壓縮、回彈與預載三向調整能力。讓你隨時切換道路、玩土設定。
輪框搭配 21 吋前輪與 17 吋後輪（90/90-21、140/80-17），雖然為需內胎設定，但標配的 Pirelli STR 兩用胎，這款輪胎根據過往經驗性能表現相當亮眼，格外令人期待操駕感受，頂規 Rally 500 車型才有的專屬鋁合金鑄造雙搖臂共同打造出兼顧輕量與耐用的車體架構，從頭到尾貫徹冒險取向。
煞車方面，搭載單顆 320mm 前浮動碟盤與輻射式四活塞卡鉗，後煞車為 230mm 碟盤與單活塞浮動卡鉗。
補充一下，Fantic Caballero Rally 500 與 Caballero 500 主要差異在於 Rally 版 使用鋁合金後搖臂，後者則用鋼置搖臂；前後避震規格（等級 可調項目），輪框配置，皆有不同。
二樓視野 輕盈車重
車重僅 160 公斤，座高雖達 860 mm，但受惠於車體輕巧與窄座設計，即便中等身材騎士亦能輕鬆駕馭。油箱容量為 11.5 公升，適合短程旅行與假日探險需求。
在試車前，我們也提供相關數據讓讀者更有概念！對比目前台灣市場熱門的 ADV 或越野 車款：
Fantic Caballero Rally 500 採單缸引擎，輸出為 44 hp／42 Nm，最大馬力於 8,500 rpm、最大扭力於 6,500 rpm 釋出，車重僅 160 公斤，擁有 200mm 前避震行程與 860mm 座高。
Honda CL Street 則搭載 471c.c. 並列雙缸引擎，輸出為 43.1 hp @ 8,200 rpm／43.1 Nm @ 6,000 rpm，整體更平順舒適，座高僅 790mm，裝備重量達 192 公斤，設定更接近街道日常使用。
KTM 390 Adventure（新款 台灣未上市） 配備 398.7c.c. 單缸引擎，輸出為 45 PS／39 Nm，擁有 230mm 懸吊行程與 870mm 座高，車重 165 公斤，具備電子油門與 MTC 彎道循跡控制，偏向專業級 ADV 入門越野導向。
騎快更好玩 熱血義大利玩具
筆者 180cm 的身高，面對這次的 Fantic Caballero Rally 500 高聳的 860 mm，雙腳可顛腳尖落地，但單缸引擎與 160 公斤車重，對於騎乘有經驗的老司機來說並不會有太大負擔，有趣的是坐上車後避震的下沈量並不明顯，不禁讓人懷疑「這真的是長行程 Scrambler嗎」？
發動引擎，原本期待這組雙出 Arrow 排氣管會有渾厚的排氣聲浪，但發動當下我只想研究如何把尾段內的縮口消音塞給拆了...。打入檔位在市區悠遊時，任何檔位下油門微開時，例如起步、車多的市區，前段給油的輸出細膩感並不是特別亮眼，有一種轉太少沒感覺、多轉一點又太多，短時間內難以抓取甜蜜點尷尬狀態，或許要多點相處時間吧？當下讓我對這位初次見面的網友，留下個性有點捉摸不定，脾氣似乎很有個性的印象。
場景一轉來到山路，隨著速度提升，剛剛在市區面對的問題全部一消而散，大手油門座墊下傳來震撼的吸氣聲，彌補怠速狀態平淡的排氣聲浪。
同時在油門微開時，那曖昧不明的折磨人狀態，也在大開油門的瞬間獲得肯定的答案，給多少就多少的油門反應，搭配 6,000 轉後一路延伸至 10,000 轉的動力延伸，彷彿這間義大利品牌直接跟你告白，並且不斷地告訴你油門就是要全開、轉速就是要拉高、別再慢慢騎了！
Caballero Rally 500搭配的 43mm 前叉、可調掛瓶後避震更是十足的街道調教，應該是我騎過入彎前重煞車，前叉下沉量最少的越野風格車款了，入彎前可以給你滿滿的信心感受，延續到彎中不會給你過多的晃動，搭配優異的引擎動力延伸性推出彎道，長行程懸吊卻沒有給你過多重心轉移的不安感。
即便是 21/17 的越野框配置，在原廠狀態下也可以給你接近滑胎車的樂趣感受，如果要更熱血...來一組前後 17 鋼絲框，我想他絕對可以帶給你比起 CRF 更多熱血樂趣！
目前安東貿易尚未開出 Fantic Caballero Rally 500 建議售價，但高質感的金屬件、好料滿滿的懸吊設定，綜合因素加總下可以預期 Fantic 或許不是上述提到的 CL STREET 、 390 ADV 價格帶區間內，不過如果你身邊已經有大排量運動車款，想要再找一台可以玩樂，輕巧的“玩具”，那等到 Fantic 展間正式開幕後，相當推薦您去鑒賞。
Fantic Caballero Rally 500 規格表
引擎型式 Motori Minarelli 水冷單缸DOHC 4汽門
缸徑Ｘ行程 96 mm/64 mm
排氣量 463 c.c
最高馬力 44 hp
最大扭力 42 Nm
傳動方式 六速鍊條傳動
前懸吊 43mm 倒立式，行程200mm
左-壓縮、回彈可調/右-預載可調
後懸吊 中置單槍避震器外掛氣瓶(壓縮、回彈、預載可調)
前煞車 單320mm 浮動式碟盤，輻射式四活塞卡鉗，ABS
後煞車 單230mm 碟盤，單活塞浮動式卡鉗，ABS
座高 860 mm
前輪 90/90 -21
後輪 140/80 R17
車重 160 kg
