小熱血、輕旅遊、高架通勤都上手的全方位街跑!2024 Suzuki GSX-8R

小熱血、輕旅遊、高架通勤都上手的全方位街跑!2024 Suzuki GSX-8R
Ziv 2024/03/19

2022年Suzuki終於帶來全新世代的中量級雙缸車款GSX-8S在米蘭車展盛大登場,這台採用全新並列雙缸平台的運動街車,從發表上市之後迅速引起不少粉絲的關注,同時大家也開始敲碗Suzuki推出搭載相同架構的街跑車型,Suzuki也快速的回應粉絲們的期盼,在2023年底的米蘭車展,發表全新的GSX-8R。

Suzuki GSX-8R在23年底海外發表後,Suzuki台灣總代理台鈴機車也迅速在2024年3月導入這台全新的中量級街跑車款,並開出43.8萬元的建議售價;Suzuki GSX-8R作為台灣市場上最熱銷的紅牌中量級街跑新車,到底這台車有什麼樣的亮點跟特色呢?快來看看我們的試乘報導吧!

Suzuki GSX-8R迅速在2024年3月在台灣發表


堆疊方燈、層次豐富!台規直上高質感方向燈、尾燈組
外型設計上,GSX-8R相比起兄弟車GSX-8S,在第一眼的驚豔度上表現並沒有那麼出眾,GSX-8S有如尖刀獠牙鋼彈般的車頭設計,真的給人一種不像是日系品牌的視覺感受;而GSX-8R由於整流罩的包覆,在車頭側面少了8S的那種獨特性,加上正面的方形大燈與圓潤的整流罩之間有種衝突感,始終給筆者一種格格不入的感受。

堆疊的方燈跟圓弧的整流罩接合之處看起來有點違和感

即便第一眼的視覺上,GSX-8R不如兄弟8S來得那麼吸睛,但仔細端詳還是可以看到Suzuki的設計師在8R的整流罩上下了不少功夫,利用車殼跳色、簍空創造出層次更為豐富、俐落的線條,並且還暗藏了貫穿式的空氣力學設計,另外在整流罩側面,還暗藏有如迷你小翅膀的巧思設計。

整流罩側面有著層次豐富、線條銳利的刻畫方向燈後方位置可以看到小小的整流罩小翅膀設計

GSX-8R的中後段部分則是與兄弟GSX-8S基本一致,圓潤的油箱線條以雙色切割,營造更有肌肉感的視覺,配上運動化的上下雙層坐墊、上翹車尾,以及裸露的鋼管副車台等;比較有趣的是,本次台鈴機車導入的GSX-8R使用的是台灣規格的前後方向燈和尾燈組,除了外觀造型看起來更有質感外,內部也使用LED的燈具設計。

傳承自8S的上翹車尾,用在GSX-8R的跑車風格上頭也很對味台灣販售的GSX-8R使用的是比較精緻的方向燈、尾燈組


一貫的豐富輔助配備!標配進退快排、三種動力模式、5吋TFT儀表
配備部分,Suzuki GSX-8R基本上承繼了GSX-8S的規格,同樣有5吋TFT全彩儀表,但沒有藍芽連線功能,設定介面也相對簡單,只有轉速提醒、進退快排開啟/關閉等細節調整功能;另外GSX-8R也擁有Easy Start System、低轉輔助和SCAS離合器輔助系統。

GSX-8R也兼具Suzuki向來非常豐富的輔助配備功能

電控方面,GSX-8R搭載SUZUKI S.I.R.S.系統,有騎乘模式、TCS、電子油門、進退快排;和GSX-8S一樣,GSX-8R騎乘模式和TCS都分別具備有三段可調,TCS也可關閉;可惜的是,S.I.R.S.系統介面還是使用A/B/C的呈現方式,比起街道、運動這種名稱顯示,A/B/C的顯示方式相對不直覺。

電控方面也搭載有騎乘模式、進退快排等新世代科技,可惜介面顯示方式仍屬較不直觀的設計


83匹馬力、270度雙缸依舊熱血,全新SHOWA避震上身!
引擎方面,GSX-8R同樣搭載776c.c.水冷並列雙缸引擎,擁有82.9PS @ 8,500RPM的最大馬力和78Nm @ 6,800RPM的最大扭力;引擎採用270度曲軸設計,提供宛如V型雙缸的鼓動感、聲浪,Suzuki也採用特製的交叉平衡軸,將兩個平衡軸與曲軸形成90度夾角,創造更平穩的震動抑制效果。

776c.c.水冷並列雙缸引擎,擁有82.9PS @ 8,500RPM的最大馬力和78Nm @ 6,800RPM的最大扭力

懸吊方面是GSX-8R和8S有著最大不同之處,GSX-8R換上SHOWA SFF-BP的41mm倒立式前叉,搭配同款的預載可調、多連桿中置單槍後避震;根據Suzuku原廠資料表示,SHOWA SFF-BP除了能減輕重量,且具有穩定的減震特性,使前叉適用於動態騎乘和長途騎乘。

煞車部分,GSX-8R使用NISSIN四活塞輻射卡鉗配310mm碟盤,後煞車為單活塞卡鉗配240mm碟盤;另外,座高為810mm、車輛濕重為205公斤;另外這次Suzuki GSX-8R也因為換上全新的鍛造鋁質分離把,讓騎乘三角變得比GSX-8R變得比GSX-8S更低趴一點點。

GSX-8R搭載全新的SHOWA SFF-BP的41mm倒立式前叉,搭配同款的預載可調、多連桿中置單槍後避震


車輛細節

家族化的方塊堆疊車燈整流罩上有著相當銳利的線條

整流罩正面有空氣力學的開口鍛造的鋁質分離握把

SHOWA倒立式前叉配上四活塞卡鉗、310mm前雙碟單活塞卡鉗配240mm單碟

後避震具備預載可調功能


騎乘三角微向前,帶來高效入彎體驗,新懸吊舒適、熱血兩相宜!
開頭要先打破大家對於GSX-8R的美好幻想,從米蘭車展第一手的跨坐時就知道,GSX-8R並非是走熱血派的騎乘三角設定,而是標準的街跑車定位,810mm的座高和GSX-8S一樣有不錯的雙腳貼地性,握把則是比8S更低一點,讓騎士可以更好地躲在整流罩、風鏡帶來的擋風區域內。

騎士身高180公分,810mm的座高雙腳可以平貼地面

首先聊聊GSX-8R的一些小遺憾,像是GSX-8R快排在低檔位運作的頓挫感還是比較強;此外,不確定是新懸吊還是騎乘三角改變帶來的重心變化,GSX-8R在過彎時的車輛回饋,比起GSX-8S來得更沈穩一些,少了GSX-8S的俐落感。

要比喻的話,GSX-8S給筆者的過彎感覺更偏向KTM Duke這類歐系車的設定,路面回饋會很直接地傳遞給騎士,給騎士充足的信心去殺入彎道;而GSX-8R的感受偏向傳統日系的手路,動態回饋相對保守、沈穩,來自路面的資訊有種被緩衝、過濾之後才回饋到騎士的感覺。

GSX-8R的懸吊回饋感受比起8S更沈穩一些

但這樣的動態感受設定,放在GSX-8R上也有它的優點,例如,即便是切換動力最強的A模式,用力開油的狀態下,在GSX-8S上會有種硬邦邦的拉扯感,來到GSX-8R上就變得緩和許多,騎士比較不會有種被車子扯來扯去的不舒服感,GSX-8R在市區、旅行時的休閒騎乘感受更舒適。

雖然整體的路面回饋不如8S直接,但是8R給人更舒適平緩的感覺,相當符合街跑車的使用環境

快節奏騎乘時,GSX-8R的動態表現仍然承襲了8S時期的輕快,特別是換分離把後讓騎士重心更向前靠攏,在高速把車丟入彎道中時,車輛的指向性、入彎的收線效率都比街車的8S更順暢;NISSIN的四活塞卡鉗提供的制動效果也十分出色,重煞車入彎時前懸吊的支撐性也能給予騎士十足的信心。

騎乘三角的改變之後,讓GSX-8R的入彎指向性、效率都變得更好!


結語
從2023年底在米蘭車展上第一次跨上Suzuki GSX-8R,那挺立的騎乘姿勢設定,就已經知道這台車並非Yamaha YZF-R7那種極為戰鬥的設定值,實際試駕過後,對於GSX-8R的全方面表現也有了更進一步的深入了解。

雖說Suzuki GSX-8R整體沒有YZF-R7來得熱血,但相對也代表GSX-8R對於騎乘者的要求也沒有那麼高,你不需要時刻繃緊神經趴在車上戰鬥,而是能用愜意、自在的心情,去享受騎車的樂趣;當你偶爾燃起鬥志想熱血一番時,GSX-8R又能提供你一個可以“趴低、擋風的整流罩”暢快地扭動油門體驗速度的快感。

以目前市場上的同級對手來看,Suzuki GSX-8R輕鬆的騎乘姿勢、隨轉隨有的雙缸動力輸出、整流罩仿賽般的帥氣,以及擁有相當完整、全面的電控配備等,絕對是2024年市場上最值得關注的中量級紅牌車款之一!


精選圖輯


車輛規格表


引擎型式     水冷四行程雙缸


缸徑X行程    84.0 x 70.0 mm


排氣量      776 c.c


最高馬力     82.9PS @ 8,500RPM


最大扭力     78Nm @ 6,800RPM


傳動方式     六速鍊條傳動


前懸吊      SHOWA 倒立式前叉


後懸吊      SHOWA 多連桿單槍中置避震器,預載可調


前煞車      310mm雙碟盤,NISSIN四活塞輻射卡鉗,ABS


後煞車      240mm單碟盤,單活塞卡鉗,ABS


座高       810mm


長X寬X高    2,155 x 770 x 1,135 mm


前輪       120/70ZR17M/C (58W)


後輪       180/55ZR17M/C (73W)


軸距       1,465mm


車重       205 kg


Ziv 資深編輯
期許自己能有單缸的可靠、雙缸的浪漫、三缸的滑順、四缸的成熟。 文字工作者、攝影學徒、復古街車控。