MotoGP傳聞許久的特許優惠規則制度總算迎來了修改發布。
APRILIA在本賽季開始前就已經取得足夠的頒獎台成績，在今年首次以正常技術規則與其他製造商車隊平起平坐，也因此，過去的特許資格優惠條款也隨著APRILIA對條款的卸載而正式走入歷史。
但目前歐洲製造商DUCATI、APRILIA與KTM與日本製造商HONDA與YAMAHA之間明顯出現了實力上的鴻溝，這也讓HONDA與YAMAHA在賽事的表現上持續的委靡不振。
儘管Monster Energy YAMAHA MotoGP廠隊靠著Fabio Quartararo登上過頒獎台，而HONDA則有Alex Rins打破勝利荒，但歐洲製造商在積分榜上直接無情霸榜前九名，車隊積分榜上也毫不留情地搶下前三名的位置(全部也才五家製造商)。
在今年的賽季制度上做出了調整，新增了周六的衝刺賽制度，也因為衝刺賽的加入而壓縮了更多的練習時間，這也讓原本就處於劣勢的日本製造商更是深陷泥沼難以脫身。
MSMA在今天通過了一項經過修改且相當複雜的特許優惠計算系統，追求的就是在給予劣勢方更多開發機會下，依然維持賽事的公平競爭。
在舊有系統下，特許權分為A、B、C、D四個階級，分級基礎不是頒獎台，而是根據個別製造商獲得的最高分百分比來定奪。
*外卡不售引擎凍結限制，夏季測試之前最多使用三次外卡，夏季測試後最多允許三次外卡。
**每次升級必須放棄前次規格。
根據2023年製造商排名結果，得以下：
車隊最高積分：25分 x 20場正賽 +12分 x 19場衝刺賽 = 728分
DUCATI：700分 = 96% (A級)
KTM：373分 = 51% (C級)
APRILIA： 326分 = 45% (C級)
YAMAHA：196分 = 27% (D級)
HONDA：185分 = 25%(D級)
以上述新制優惠條款為基礎，2024年DUCATI將不會有任何外卡機會，而HONDA與YAMAHA的車手則被允許參加私人測試，並且擁有更多引擎配額與不限次數的引擎升級機會。
檢視積分的時間點分為二條對應規則：
一、賽季第一場比賽到最後一場比賽，用於改制首年沒有階級變動，以及將來沒有階級變動的條件。
二、暑假後的第一場比賽至隔年賽季暑假前的最後一場比賽，用於階級發生改變的條件。
一旦賽季發生觸發階級變更條件，則一律適用第二條規則。
