挑戰300匹馬力!BMW S 1000RR TURBO

2017/01/18

2017/01/18

挑戰馬力極限是許多車癡們的終極目標,要達到這樣的目的有很多方法,其中一種就是加裝渦輪。自1980年代起不少車廠推出過渦輪車款,因當時渦輪技術尚未成熟,也沒有先進的電子輔助系統,使得渦輪車僅曇花一現。如今渦輪技術發展完備,加上車輛電子輔助科技普及化,渦輪改裝再次成為一股風氣,就如同這次所要介紹的BMW S 1000RR TURBO,這輛號稱擁有296hp最大馬力的兩輪怪獸。

渦輪技術發展完備,加上車輛電子輔助科技普及化,渦輪改裝再次成為一股風氣

來自比利時的瘋狂技師
以S 1000RR原有的戰鬥力而論,這輛車已經足以讓許多公升級對手望之卻步,既然擁有如此優異的先天條件,為何還要加裝渦輪?這一切都是源自於Steven Decaluwe一個無聊的想法。這位比利時Motokouture改裝廠負責人某天突發奇想,他只是好奇S 1000RR的車體跟電子輔助系統能有多大的發展空間,在這樣的念頭之下他決定在車上安裝渦輪增壓系統,一來測試車體結構,二來測試電子輔助系統能否對應更大的馬力與極速,最終他創造出一輛擁有296hp最大馬力,時速來到318km/h的速度機器。

Steven Decaluwe決定在車上安裝渦輪增壓系統,一來測試車體結構,二來測試電子輔助系統能否對應更大的馬力與極速

扮豬吃老虎的渦輪車
一般常見的渦輪改裝方式是將渦輪裝置於車底,但是Steven Decaluwe卻想要走低調路線,他把原廠油箱拆除後改以手工製作,將油箱原本的體積縮小,以便在油箱與空濾盒之間製造空間,而這個空間安裝了一組Garrett渦輪增壓器,所以從外觀上完全無法知道這是一輛渦輪車。

原廠油箱拆除後改以手工製作,將油箱原本的體積縮小,以便在油箱與空濾盒之間製造空間,而這個空間安裝了一組Garrett渦輪增壓器

既然加裝渦輪,ECU也要重新設定,這部分耗費Steven Decaluwe不少精力,經由不斷測試下,終於找到最適合的設定。而排氣管也為了渦輪化換上一組自行打造的特製排氣管,後搖臂則改為碳纖維製,加上一對HP4輪組,外觀上僅油箱造型及坐墊改為單座設計,並拆除下整流罩,大致上保留S 1000RR原有的面貌,然而樸素的外觀下,骨子裡可是擁有挑戰300hp的強大動力的貼地飛行器。

排氣管也為了渦輪化換上一組自行打造的特製排氣管

儀錶板維持原廠件,僅把手安裝簡單的控制鈕

黑色皮革製的坐墊帶來低調的高級質感

資料來源. Motokouture Motorcycles        by.Chung Chao Chen

2017/01/18

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