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難以低調。水冷跑旅新典範 YAMAHA FORCE 155

2016/12/06

2016/12/06

每天走著相同的道路,生活一成不變的淹沒在世俗的滾滾洪流中,曾幾何時你不再傾聽自己的聲音,選擇只剩盲目的跟從,穿梭於熱鬧繁華市區,朝玻璃帷幕大樓映照出倒影看去,一時之間居然找不到自己的身影。你會選擇沈默接受,還是會在心底燃起一絲不甘呢?

2016年的10月初,兩輪界的年度盛事國際科隆車展正如火如荼的舉辦著,世界各大車廠齊聚,大量來自德國的新車資訊占盡版面,而YAMAHA卻選在此時發表新車,略帶反骨又充滿自信的表現也反映出了這台車的性格,引領潮流的新世代跨界跑旅FORCE正式登場。

2013年時YAMAHA發表全新車款SMAX,以圓潤親切的造型,32L的超大置物空與間舒適平穩的騎乘感受,成功開創高階休旅速克達市場,憑藉其獨特且精準的定位至今地位依舊難以撼動,但魚與熊掌終究難以兼得,150級距始終少了台如TMAX一般的運動型車款,而FORCE便是為此而生。

天生不凡豈能忽視
悠閒的午後,穿梭於東區街頭,走進店裡點了杯咖啡,回頭望向窗外,黑色的亮面烤漆映照出太陽的光芒,兩旁螢光黃的側條在消光車身的對比下更顯閃耀,剛硬的線條與霸道的造型,擁有它還想低調?我看很難。

YAMAHA為FORCE加入了造型較為誇張的裝飾線條,使車身看起來更為立體張力十足,搭配上多邊形的H7雙燈設計,銳利的眼神散發出一股傲氣,車尾縮短搭配上分離式後牌架,帶出微微上揚的腰線,明快俐落更具運動感,最後再以分離式後扶手收尾,整體顯得活力充沛輕盈靈巧,與眾不同的造型挑逗著你每一條視覺神經。

源自MAX的運動DNA
若仔細端看反覆咀嚼,便會發現FORCE的造型並不是來自天外飛來一筆的"靈感",而是由TMAX、XMAX車系中萃取精煉而來,造型是如此運動性更是如此,FORCE採用由高張力鋼管打造的鑽石車架,堅固的幾何結構搭配輕量化的媒材,在強度與車重之間達到絕佳平衡,車重也硬是比同級車款還要更輕,下壓到132kg。

懸吊方面使用33芯前叉,後避震則採用中置單槍設計,避震器內部阻尼經過重新調教,增進路感回饋,讓騎士能清晰的掌握車輛動態,加上電瓶由車尾移到了引擎上方,質量集中於車體中央,轉向傾倒更敏捷,操控性獲得大幅提升。

電瓶位置前移,看似簡單的改動卻能大幅提升FORCE操控性

中置單槍避震提供優異支撐力,同時避免雙槍避震兩側作動不協調的問題

性能環保兩全其美
FORCE所使用的引擎與SMAX同為排氣量155c.c.的單缸水冷,但針對車款特性不同YAMAHA也做了不一樣的調校,FORCE引擎壓縮比高達11.0:1最大馬力達到15PS/7,500rpm,廣闊的扭力平原與飽滿的低轉輸出表現,更創造出優異的加速性能,並且能夠通過嚴苛的六期環保法規,在提升動力的同時亦能兼顧排汙,達到高性能低汙染的最終目標。

FORCE的引擎著重於低轉扭力,加速感紮實,且通過六期環保法規檢測,排放乾淨汙染低


FORCE 車身細節

亮黑的大盾牌中央,巧妙的設置了造型喇叭孔,利用跳色處理讓車頭增加許多玩味

與新款TMAX有幾分神似的H7燈具,反光鏡襯著玫瑰金更顯貴氣 遺傳自TMAX的方向燈,線條與兩側導流完美結合,十分俐落

前制動以單向雙活塞卡鉗搭配267mm浪花碟,制動力道尚可 輪框與SMAX同為五爪輕量化鋁框

使用與MT-09相似的不對稱儀錶板,一片式的設計使車頭造型清爽不少

因全時點燈的緣故移除了大燈開關,但連駐車燈也一併被取消,相當可惜

前置油箱加油時省去不少麻煩,置物空間充裕能輕鬆放進700c.c.的手搖杯 掛勾與SMAX設計不同,附有防跳脫設計

座椅壓印上造型壓花,搭配材料的交織變化,質感提升不少 ; 削窄後的椅墊,讓175cm騎士雙腳可輕鬆著地

車廂容量達28.9L,但深度略為不足,僅能放置四分之三安全帽

灰黃配色特有的雙色銘牌,質感一拜

已經成為標配的飛旋踏板 車身右側留有水箱水位視窗,讓車主能自行檢視,確保行車安全

傳動外觀與SMAX相同

雖然增加內土除設計但實際遇雨天,依然會有噴濺的情況發生,擋泥效果有限 防燙蓋採全包覆設計,並運用大量折線營造出動感

後制動採用單活塞卡鉗搭配245mm碟盤

尾燈採用與BW'S R相似的幾何形構造,但更為狹長,運動氣息濃厚

與TMAX非常相像的分離式後牌架


動態試駕
坦白說起初我對FORCE並不抱持期待,以為這不過是換了殼的SMAX罷了,然而在試駕後才發現自己錯得離譜。

在燈光昏暗的停車場中,螢光黃的側條格外顯眼,茫茫車海中要找到它的身影並不困難,在日光燈的照耀下,車身的摺線顯得更為立體,銳利的造型硬直的線條,"根本就是鋼彈啊"這有點無俚頭的第一印象在我腦中不斷迴響。

跨上車,乘坐感受與SMAX相似,據官方說法FORCE有針對坐椅的舒適性進行優化,但空間上還侷促了些,轉開電門,斜板上寶石造型的日行燈泛出柔光,不對稱的LCD儀錶板與MT-09所使用的有幾分相似,橘底的背光映出清晰的畫面;搭上把手,因為全時點燈的緣故,右側的啟動開關顯得有些孤單。

引擎發動後,頭燈自動點亮,全新的H7燈具採用遠、近燈分離設計,雖說只有單燈但鋪地性依然優秀,亮度也在水平之上,輕帶油門,引擎轉速隨之攀升,紮實的推力將我帶回地面,FORCE的動力輸出感受與YAMAHA以往車款有些不同,油門感受更細膩且在低轉速就能有非常好的加速表現,而這樣的特性在爬坡時感受更為深刻。

因為重心配置改動,FORCE擁有相當優秀的靈活性,行駛於刁鑽的小巷弄間就像熱刀切牛油游刃有餘,但進到郊區我才發現原來這才是它的主場,良好的重心配置、運動化的避震器設定與充沛的動力,在YAMAHA的指揮下演奏得完美協調,在大開大闔的山路上如同名家打造的武士刀,無聲無息地劃過,銳利的切開每個彎角。

如此暢快地過彎感受在速克達上可不常見,我不禁好奇它的極限究竟在哪?抱著這樣的疑問我貪婪地持續推高彎速加大傾角,但就算磨到中柱它依舊穩定,而這樣的優秀卻反倒激起了我的叛逆,中柱一次次擦過柏油路不時噴出火花,我渴求著極限試圖征服這台車,然而無情大雨突如其來,我也只能收起玩性狼狽下山。

甩去外套上的雨滴,卻甩不掉心頭的悸動,FORCE的特別並不來自於單一性能的突出,它沒有兇猛的加速或是像擋車一樣的超高剛性,但是那近乎完美的協調性,卻能讓現在寫著稿子的我嘴角上揚。如果你還有熱血、喜歡騎車,也不畏懼成為眾人注目的焦點,相信FORCE將會是你的好選擇。FORCE試乘體驗


結語
FORCE發表之初許多網友看到配的是傳統燈泡,二話不說先是一陣猛轟,但端看全車設計、細部調整以及大家最在意的價格,這台車真有如此不堪嗎?我並不認為。無論是LED燈泡還是自動升起坐墊,坊間都早已有改裝品,價格低廉取得也非常容易,但車體間的平衡,動力調配與全新的噴射系統,這些卻都是必須付出高昂代價才能達成,兩相比較之下YAMAHA做了取捨。一輛車回歸到根本,追求的仍是移動的質感與操駕時所帶來的感動,若刪去些裝飾性質的點綴,便能以實惠的價格購得一台好車,何樂而不為呢?

FORCE 155 規格表


排氣量      155c.c.


排氣規制     六期


引擎形式     四行程水冷燃油噴射 


汽缸材質     鋁合金電鍍陶瓷汽缸


氣閥數      四汽門


前剎系統     前後碟剎


前懸吊      33mm潛望式避震


後懸吊      中置單槍


輪圈       五爪輕量化鋁圈


前輪規格     120/70-13 53P


後輪規格     130/70-13 57P


前大燈      H7


儀錶版      高反差LCD


主開關      7合1磁石防盜鎖


加油口位置    前置


長x寬x高     1990 x 715 x 1115 mm


軸距       1405 mm


乾燥重量     132 kg


售價       86,800元

資料來源.YAMAHA        by.Van

2016/12/06

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