新世代的領航者。KYMCO RACING S125

2016/11/04

2016/11/04

誰來打破國內125級距框架,是跨入騎士人生後,隱藏在心底許久的疑問 ; 當世界資訊每日透過網路放送到眼前,有很多時候只會另我們對周遭事物更加失望,看著海外市場對於移動工具改革的用心,本土那橫跨50個年頭的陳舊架構,似乎成為隱藏在國產低價下的一種妥協。

今年盛夏的一場發表試乘會,從研發職人樸實口吻的簡報中,我們真切感受到來自KYMCO開發核心內的堅持,一個搭載著不同於以往框架的全新產品Racing S 125,正式誕生 ; 那打破常規的力道穿透人心,令人久久無法忘懷。

擁有世界觀點的極緻身線,搭配嶄新車架設計,它的出現不僅是輛全新移動工具,更是吹起國產125改革號角的重要推手。

自2008年上市以來,Racing雷霆一直保有亮眼的銷售成績,於12年推出"彎道情人"廣告時,聲勢更是如日中天,然而隨著時光推移環保法規日益嚴苛,150車款優勢不再,眾家車廠紛紛將排氣量拉回125級距,KYMCO推出新一代Racing S應戰,以時尚優雅的Stylish S為名,直接訴說著設計精髓,並將大型重機的液壓成型車架技術應用於其中,打造出這輛允文允武,動靜皆宜的新世代車款。

Racing S造型跳脫以往國產車設計思維,刪去無意義的折線與誇張的稜角,改以高張力的曲面堆疊,面與面之間自然形成的線條流暢且簡潔,這樣的俐落感貫串全車,為Racing S營造出現代且動感的車體造型。

雷霆招牌的V字頭燈完美地融入車體,兩側日行燈圍繞著進氣孔,後掠的折線使層次更為豐富,而車身兩側刻意露出的車架面積雖不大,但冷冽的金屬質感便足以與周遭的塑膠殼件形成對比,這樣特殊且大膽的嘗試,創造強烈的視覺衝擊,細細品味仔細端看,Racing S在外在造型所下的功夫絕不亞於其內在革新。

全車塗裝上質感細緻的霧面烤漆,銀色基底中點綴一絲香檳金,在平凡的通勤環境下發散著不甘平凡的尊貴氣息 ; 當我們窩在凌亂擁擠的停車場中進行拍攝,透過觀景窗看出去 Racing S身線折射著耀光,幾度帶領我們跳脫繁華,好似擁有與眾人無爭的不同氣度。


顛覆常規之作
以業界首創的液壓成型車架為精髓,Racing S除了展現KYMCO優秀的造車工藝,亦是國產機車一大創新 ; 長久以來速克達車架多以金屬管彎折後焊接而成,金屬彎管成本低廉,但在彎折處容易產生應力集中,管件厚薄度也不均勻,長期受力不均便有可能發生斷裂,而在需要較大抗扭強度的部位,截面固定的圓管亦無法提供足夠的強度,激烈操駕時車架抗力不足易產生形變,導致車輛穩定性下降。

Racing S的主車架以液壓技術一體成型,料件厚薄均勻焊接點少韌性好,受力時應力能均勻分散,減少車架斷裂風險,而在鵝頸與兩側主車架等需承受大扭矩的部份,也能透過液壓成型技術改變截面,提升抗扭矩(I值)車架強度大增,剛性提升,造就極致的過彎極限。

除此之外,Racing S的懸吊亦是全新嘗試,KYMCO車系長久以來均以獨創的水平上懸吊系統為核心架構,其舒適性與抑震性都有著優異表現,椅墊上放著高腳杯油門大灌的經典畫面,相信大家都記憶猶新,但為了追求再次進化的運動表現,KYMCO選擇踏上另一條革新道路。

即便多年過去這一幕相信大家都還是記憶猶新吧

以下懸吊為基礎結合多年水平懸吊開發經驗,發展出操控與舒適兼備的水平下懸吊系統,底盤結構紮實,在激烈操駕時車架與引擎作動方向一致,車身更穩定 ; 而傳統下吊架震動較大舒適性欠佳的缺點,也在KYMCO的努力下找到了解答,藉由電腦進行震動分析,避開共振頻率,使用全新研發配重曲軸,從源頭下手減少引擎震動,多管齊下將麻震所造成的不適壓到最低,與其他下吊架車款相比Racing S的車身震動降低達30%。


操控先決
擁有尖端的車架技術與優秀的底盤設計,避震若是不能提供足夠的支撐,車體再好也是枉然 ; Racing S換上了紮實的碳鋼鍛造三角台,50mm超高抱持量緊緊抓牢前叉,加上長拖曳距設計能有效減少高速行駛時前輪飄浮感,前叉內阻尼設定亦經過重新調校,阻尼感更強,就算路面狀況不良前輪依舊緊貼路面,讓跳跳虎前叉成為歷史。

卡鉗鎖點也有玄機,鎖距65mm能直上Brembo對四卡鉗,沒轉接座的消耗,制動力道更直接

後懸吊採用高角度配置,搭配高剛性車架,能有效吸收震動大幅提升舒適性,避震器行程長、作動順暢,亦能減緩阻尼油升溫的速度,在面對長距離的惡劣路面時能保持優異的恆定性,長途行駛不致阻尼衰退 ; 原廠避震也配置了五段預載可調,用簡易的工具便能進行調整,方便所有騎士找到最適合的騎乘配置。

原廠搭載360mm五段可調雙槍避震器,表現相當稱職


為進化做準備
想要更強!KYMCO早已設想周到,為進階玩家預留了全方面的補強出口,不但在國內常見的燈具改裝上保留變化空間,更將供油端改為京濱分離式電噴系統,使得改裝引擎調整供油更輕鬆方便 ; 甚至為Racing S配備市場唯一的雙重懸吊接口設計,除了原後懸吊外,底盤中預留一組橫置懸吊鎖點,透過增加一組阻尼調整中置避震,或是三組全升級,調配出符合玩家的運動性格。 

車身下預留了避震鎖點,可透過增加一組橫置避震,來強化操控性


輕量的質感王者
KYMCO並沒有因為Racing S是台白牌速克達而虧待它,全車配備豐富程度連許多的入門大羊都要自嘆不如,燈具配備比照高階進口轎車,並大量使用導光條與LED,全彩的LED液晶儀表板,資訊豐富不說科技感更是出眾,USB充電座、自動開啟坐墊、防跳脫掛勾等貼心小設計更是一個都沒缺席,對於質感的要求更是到了近吹毛求疵的地步,內裝殼件大多都經過咬花處裡,光小小一個胸蓋周遭就有三種花紋,RacingS雖然是部小車,但KYMCO卻是用設計重機的角度在打造。

方向燈位於把手蓋兩側,雖沒有日行燈功能,但坊間已有改裝品可供選購

全彩的LED液晶儀表除了科技感十足,更提供,時間、速度、電瓶電壓、區間里程與總里程累計、油量、引擎轉速,全方位資訊顯示

大燈使用H17規格,燈具規格雖與H4相同但亮度大為提升。兩側的導光條造型銳利在質感上非常加分

前置物盒開口面積誠意十足,手搖杯與保特瓶都能輕鬆放入,但深度有些淺,手機就不建議放這裡了 5合1鎖頭與USB完美結合,功能齊全造型美觀而且超方便

自動彈出式的加油孔

椅墊設計符合人體工學,前端削窄停等紅燈時騎士支撐車輛較為輕鬆,後端加寬貼合臀部曲線提升騎乘舒適性 胸蓋與踏板等內裝殼均用上不同造型咬花提升質感

座墊有自動開啟功能,頂部貼有泡棉保護安全帽免於碰傷

車廂底面平坦使用方便,空間不小,能輕鬆放入全罩安全帽及雨衣

Racing S全車相當精緻,唯獨飛炫踏板的處理上有些粗糙,估計是為了設定給純運動需求的車主可自行拆式而生(類似大型重機的概念)

前後雙碟設計,搭配單向雙活塞卡鉗,制動性能在水準之上

排氣管防燙蓋使用全包覆式設計,表面施以咬花提升層次感

概念源自於高級轎車的導光條設計夜間辨識度相當高

分離式後方向燈,造型精美亮度也相當高,就算是白天也能清楚辨識


動態試駕
筆者曾在大學時期擁有過上一代Racing150,那是台動力強勁、戰鬥力十足的車,但想要駕馭卻要有十足的膽識與強健的體魄,輕飄飄的車頭與上吊架帶來的模糊路感,進出彎道時總有些心虛,雖然能透過改裝克服,但與下吊架車款相比終究少了幾分紮實,而近兩米長的車身加上高重心,牽車停車更像是在做重量訓練,雖說有些缺點但在當年Racing依然是輛數一數二的好車。

RacingS實車並不大台,與前代相比停車壓力減輕不少

多年後再度與其相逢,緊湊的車身與外露的液壓成型車架,大膽的設計著實令人驚艷,跨上車,座椅造型與臀部完美契合,支撐力充足,座椅高度790mm以小速克達而言略高,但受惠於坐墊前端削窄,雙腳可輕鬆著地,踏板空間有些侷促,但尚可接受,雙手向前搭上車把,高度適中,雙臂能以非常自然的姿態垂放,Racing S的騎乘姿勢設計近乎完美,非常放鬆且自然。

以175cm的身高雙腳依然能輕鬆平貼地面

發動引擎,改為下吊架設計的Racing S理論上震動應該要較前代車款直接,但經過優化後的設定,實質在騎乘上感受不到太大差異,起步動力銜接順暢,推力持續且穩定 ; 不過,在大手扭開油門,那過去印象中"KYMCO式"的暴力感竟然消失不再,只能用動力充足來形容Racing S給我們的第一印象。

但隨著道路往山上攀升,發現市區裡的斯文也許只是假象,液壓成型車架加上水平下懸吊底盤,紮實程度超乎想像,低重心搭配超過40°的雷霆式傾角,過彎如同刀切豆腐乾淨俐落。

市區中略顯平庸的動力,在提高轉速下於曲折多彎的山道中卻顯得飽滿,4、5,000轉收油再開,紮實的推力依然讓人不失玩興,再加上原廠就搭配了KENDA K702熱熔胎,讓我忍不住持續將車速加快傾角探低,當尖銳的金屬摩擦聲響起,才驚覺已經將Racing S推至極限。

收起貪快的念頭,咀嚼過去幾分鐘Racing S回饋的感受,車架與懸吊協力譜出的協奏曲,讓我無視當下微濕的柏油路面,即使中柱早已觸地,Racing S依舊保持著從容自在的姿態劃過彎角。如果你是熱血主義,透過傳動上微幅調整,相信Racing S絕對能帶給你嘴角上揚的騎乘快感。


結語
許多進階的兩輪騎士,始終有種外國月亮比較圓的品車態度,或許,在以前時代說得過去,但經過我們完整體驗Racing S後,以過去閱車無數的豐富經歷告訴你,國產與進口間的差距已經不如以往遙遠,Racing S甚至在品質上更勝一些東南亞製造的進口重車 ; 當排除掉品牌偏見與媚外迷思後,相信你會對於KYMCO用創新打破疆界的態度感到敬佩,同時對這輛搭載液壓成型車架與下懸吊技術的Racing S 125刮目相看。


精選圖集


Racing S 125規格表


噴射系統      京濱系統


排氣量       124.8c.c.


缸徑x衝程     54x54.5mm


壓縮比       10.3


車身尺寸      1830 / 750 / 1100mm


軸距        1270mm


座高        790mm


整備重       131kg


傳動系統      CVT


供油方式      FUEL INJECTOR    


前懸吊       33mm 


後懸吊       五段可調 360mm


引擎懸吊型式    水平下懸吊


前制動       碟剎 240mm浮動碟


後制動       碟剎 200mm固定碟


前輪規格      110/70-12


後輪規格      120/70/12


輪速感應器     電子式


大燈        雙燈H17 35Wx2


尾燈        LED光條顯示燈


方向燈       LED


儀表        全LED彩色儀表


油箱容量      5.5L


油門型式      雙油門線

車輛提供.KYMCO光陽機車     by.Van

2016/11/04

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