靈活動態表現、壓彎協調好操控,無龍骨實車現身!YAMAHA EMF 賽道試乘體驗

靈活動態表現、壓彎協調好操控,無龍骨實車現身!YAMAHA EMF 賽道試乘體驗
Webber 2022/01/21

相信大家本週都看到YAMAHA帶來EMF這款外型突破想像,定位奇特並使用Gogoro電池的全新車款,今天(1/21)YAMAHA也直接在小麗寶賽車場舉辦試乘活動,讓媒體直接體驗這台10寸框、10.3PS的最大馬力的玩樂載具。

YAMAHA選在台中的麗寶卡丁車賽道舉辦EMF的試乘體驗會


繞錐靈活、加速強勁、壓彎協調穩定!
今天除了賽道試乘之外,YAMAHA也特別設置了繞錐關卡讓大家體驗EMF小輪徑帶來的出色靈活性,EMF在繞錐時的靈活度確實非常出色,整體的軸距雖然比Gogoro 1長,但整台車在繞錐時的靈活感受和Gogoro 1非常相似。

圖中騎士身高180cm,可以發現EMF座高並不低,雙腳也會因為造型設計而被撐開!

EMF的10吋前後胎在繞錐時非常靈活

EMF在加速表現部分依舊有電動車的強勁感受,但整體而言並沒有Gogoro S系列車款那種第一口氣爆衝的感受,但YAMAHA EMF整體的加速感受依然非常飽滿,靜止狀態下只要全油門轉下去,同樣會給騎士非常強的貼背感。

EMF的加速感受雖然不如Gogoro S系列強大,但還是有很強的貼背感

YAMAHA也刻意削減CBS連動煞車過去前後煞會打架的問題,但隨之而來的是當“扣動前煞車又扣後剎車“時,後煞車前段會有種空空如也的感覺;加上今日賽道處於全濕的狀態,並沒有辦法很極致的測試煞車性能,不過煞車整體的線性程度和易操控度都非常出色,很容易控制。

至於大家最關心的賽道體驗方面,EMF整體傾倒的感受非常YAMAHA,壓車時車身的協調性非常好,但是EMF的懸吊設定整體還是偏軟,配上10吋的前後胎,在過高速彎時,後輪還是會有像船一樣微微扭動的感受。

CBS煞車的打架感降低不少過高速彎時後輪還是少不了一些微微扭動的感覺

綜合以上來說,YAMAHA EMF雖然在外型設計上採用非常大膽、創新的設計理念,但骨子裡依舊是台速可達車架配上前後10吋胎的電動車,相比起叛逆的外型設計,EMF在操控性能上並沒有做到外型那種令人耳目一新的感受,整台車的創新部分還是集中在外型視覺和造車理念方面。


無龍骨實用版現身!還可選配超大後土除
YAMAHA也在這場活動揭露更多訊息,首先許多人關心的龍骨置物箱確實“可以拆除”,原廠有另外販售胸蓋滿足想要實用性的朋友,有如改裝翹牌架的車尾也提供大面積後土除選配,但我想會選擇EMF的朋友,應該都不會裝上這兩樣配件。

現場展示拆除龍骨樣貌的EMF實車

另外也有“大面積後土除”選配件

全車外觀設計結合靈活軸心龍頭設計與水平車側線條為主,全新設計的車架雖然實際上並沒有龍骨,但車架是重新設計生產,空重比EC-05輕盈12%,甚至後搖臂也採用全新設計;起步瞬間扭力也較EC-05提升19%。

車架比EC-05輕盈12%,比起瞬間扭力也提升19%

原廠也強調EMF定位為「街道玩樂,非日常生活使用」,甚至與自家的勁戰、BW’S都不同,所以如果你認為這台車不實用、不方便,其實是很正常的,也代表你不是這台車的鎖定受眾。

另外根據筆者在現場與YAMAHA人員聊天得知,EMF這台非常不理性的車款完全是由台灣山葉自行設計打造,並且通過日本YAMAHA的社內審核,EMF如此狂野的設計也展現台灣山葉在造車工藝、設計理念上的出色表現。

EMF街道玩樂、非日常使用如此大膽的定位,居然是由台灣山葉自行設計生產,讓人感到非常震驚

經過一天實際與產品接觸,真的由衷佩服台灣山葉推出EMF的決心,在騎乘感受當然無庸置疑,但敢用龍骨、單人騎乘、小車廂、高座高等元素集結於一身,幾乎是直接用銷售數字對賭的銷售手法,不知道大家喜不喜歡?

Webber 資深編輯
感性大於理性的交通工具愛好者,對我來說,車帥不帥是一輛車能否吸引我的最高指標。對於老車、多功能車毫無抵抗力。