平順、安靜、免打檔的美皮日骨!HONDA REBEL 1100試駕報導

平順、安靜、免打檔的美皮日骨!HONDA REBEL 1100試駕報導
Webber 2021/04/22

近幾年的HONDA機車產品中,大至CB1000R,小至MONKEY 125,提供許多主打生活風格與樂趣且鎖定年輕族群車款,幾年前推出全新REBEL 500且不僅在台灣銷售表現亮眼外,全世界也都關注到這股日系嬉皮浪潮來襲,2020年底HONDA趁勝追擊推出加大排量的REBEL 1100,除了讓500車主有升級選項外,也企圖搶食歐美品牌占據的大排量嬉皮車市場。

台灣本田在國際發表會後,也迅速在台宣佈REBEL 1100正式登台,開出49.8萬元的建議售價雖然不如650車系那樣超值,但在同級產品線中依舊是CP值極高的選項。


粗獷美式外觀,練滿肌肉的REBEL 500
對於喜歡REBEL車款的朋友來說,甚至正在觀看文章的你假設已經是500車主,我想1100的外觀應該會覺得格外親切,美式車款單純粗獷的特質再度在REBEL 1100上被完美詮釋,幾乎傳承目前熱銷500版本的外觀風格絕對是你第一眼看見的印象。

雖然頭尾燈、方向燈等造型幾乎相同,定位更高階的REBEL 1100則在細節巧妙升級,最有感的改變就是更“壯碩”的視覺感,如果REBEL 500是一位標準身材的斯文帥哥,REBEL 1100就是有著渾身肌肉且胸膛厚實的健美先生。

雖然車燈等設計元素與REBEL 500類似,但整體氛圍壯碩不少

例如全新的油箱造型更寬,搭配同樣面積更大的駕駛位置單座椅墊,讓REBEL 1100瞬間與500有著明顯差距。當然如果你眼睛夠尖,或許也會注意到油箱下方的動力心臟size不太一樣。

除了氛圍不同外,HONDA依舊為REBEL 1100稍加點綴提升戰力,像是前叉內管不同於傳統常見的金屬原色,而是加上鈦色處理呈現,這也讓我們拍攝的黑色車款呈現幾乎全黑的肅殺氣息。

HONDA相當用心,前叉內管使用特殊處理營造出神秘氣息


貼心坐墊設計,安心感升級
身為台灣販售的版本,REBEL同樣針對“台灣法規”做出細微更動,首先排氣管獲得大家都很熟悉的電湯匙造型防燙蓋,此外排氣出口還有額外加上下垂的延伸管,想必可避免路人燙傷或是被顏射的風險,絕對是台灣法規的貼心之舉。

法規友善排氣管

身為台規車型也不是只有缺點,例如照片中看到的後座墊在台灣版本中可是標準配備,對應車主雙載出遊的使用環境。

最讓我倍感貼心的升級則是母廠特別為了台灣消費者,加厚駕駛者椅墊的“後方”泡綿25mm,可改善身型嬌小的騎士座位距離把手遙遠的問題,讓騎乘HONDA REBEL 1100的過程更順暢。

坐墊後方加厚後,可以讓騎士坐姿更靠近手把


科技滿滿的美式大叔
過往提到美式機車,你腦海中的印象可能都是粗獷、簡單的形象,但隨著科技演進與安全被重視的前提下,動力系統幾乎傳承至AFRICA TWIN 1100L的REBEL 1100也獲得滿滿的科技安全配備,首先動力模式擁有:雨天、標準、運動三種預設模式,另外配有使用者自定義可針對細項控制,細項則有:引擎動力、引擎煞車、DCT變速箱激進程度、防孤輪與循跡控制。別懷疑,這台長軸距車重又高達233公斤的美式大胖子竟然有防孤輪系統,真的相當特別!

因應以上多元的控制項目,REBEL 1100擁有全數位的單色儀表,但這顆儀表就如同650車系、CB1000R的儀表一樣出現戶外使用可能因為配色產生辨識度降低問題,在實際騎乘時辨識度稍差,需要花較多時間才可以清楚快速辨別儀表資訊。


隨傳隨到的大扭力引擎
這台HONDA REBEL 1100使用引擎就是當家多功能車AFRICA TWIN那顆1,084 c.c.動力心臟,動力同樣遭到台灣政府毒手來到79.1hp@6,750rpm、9.6kg-m@4,750rpm,馬力縮減6匹左右,但美式車款注重的扭力表現則沒有太多差異,而且輸出峰值比起AFRICA TWIN更早。

台灣引進版本為了親民取向,單一版本為DCT雙離合器版本,擁有無離合器拉桿、自動換檔等優點,雖然少了幾分樂趣,但搭配駕駛模式控制或者是手換檔功能,依舊可以保有打檔魂的些許。

本次台灣導入版本單一採用DCT變速箱,兼具便利、樂趣

前後懸吊配備也比起REBEL 500大幅升級,經過鈦色表面處理的前叉為43mm正叉預載可調;後避震使用SHOWA掛瓶雙槍避震,19段預載可調。

後避震預載可調段數19段


車輛細節

四眼LED頭燈、圓方向燈都可在REBEL 500上見到

側蓋低調展示REBEL 1100字樣

前煞車使用單碟配四活塞輻射卡鉗

外露的車架看起來肌肉感十足

前叉預載可調

左把手有模式選擇按鍵;右邊則有定速巡航鈕


輕盈依舊,細緻的美皮日骨
一坐上REBEL 1100會發現700mm的座高真的很低!雖然233kg車重依舊需要注意,但超級親民的座高應該可以擄獲大家的心,“右手指”按入D檔後,DCT變速箱經過多年進化,不論進退檔位已經有媲美汽車自排變速箱的順暢程度,運轉邏輯也相當符合車主需求,扭動右手就可以輕鬆的將REBEL 1100帶進道路,引擎運轉細緻度也就是一輛扎實的日本車,完全沒有那種美式品牌明顯的震動與節奏感十足聲浪。

騎士身高180cm,面對700低座高格外輕鬆

今天試駕的北海岸幾乎都是筆直微彎的休閒路線,使用標準模式且油門轉動溫和的前提下,REBEL 1100會維持高檔位的巡航狀態,但當你大手油門需要超車時,雖然降檔反應稍嫌猶豫,不過檔位下降後依舊可以爆發出驚人的9.6kg-m扭力;假設切入SPORT模式,更高的轉速與靈敏的油門反應,更可以讓你享受絕佳的騎乘樂趣,單就動力表現來說絕對符合你的預期,消失的些許馬力或許不是你需要在意的重點。

過往體驗REBEL 500時,就對這台日系嬉皮車的靈活反應印象深刻,場景換到馬力變大、車重來到233公斤的1100上頭也依舊如此,面對彎道依舊可以穩定切入,搭配前後行程不長的避震器效果,可以穩穩的把車輛帶出彎角,但也因為短行程緣故,讓REBEL 1100在騎乘時可以清楚感受到路面傳來的回饋,如果你追求的是舒適慵懶的騎乘體驗,可能要做好心理準備。

同時在加快騎乘節奏時我們也發現前方的四活塞輻射卡鉗搭配330mm單碟盤,該配置自然無法與更強調運動性能的車款相比,所以如果你是從運動取向車款轉換口味的朋友,這一點可能需億要習慣一下。


日本精緻 VS 美式粗獷 選擇關鍵!
雖然以一台車來說,HONDA REBEL 1100在50萬有找的價格袋中,似乎沒有什麼好挑惕的細節,不過當你以一台“嬉皮車、美式車”的標準檢視時,與REBEL 500相比當然是有感且划算的升級選擇。

但當你的心中真的有難以抹滅的美式魂,小時候就是夢想要有哈雷、印地安,HONDA REBEL 1100使用的並列雙缸引擎可能會讓你覺得有點走味,甚至這顆引擎的運轉精細度格外優質,沒有那種粗壯的野性震動感、熱血澎湃的引擎聲浪,或許對你來說REBEL 1100會是很好的領進門首選,但最終你是否會轉往年輕時夢想車款圓夢呢?


Webber 資深編輯
感性大於理性的交通工具愛好者,對我來說,車帥不帥是一輛車能否吸引我的最高指標。對於老車、多功能車毫無抵抗力。