上個賽季拿下三座MotoGP分站冠軍的KTM，在今年的Qatar測試中，數據上"看起來"卻沒有像去年這樣子的威風八面。
問題在於環境條件讓KTM的速度與狀況難以捉摸，特別是在最後一天因為沙塵暴的因素而中斷了原本預計進行的長途實戰模擬，但KTM的Oliveira依然還是比Monster YAMAHA的賽車要快上半秒。
還行。
「不幸的是我們浪費了最後一天，卻是有許多我們真正想要克服的事情，但這並不是世界末日。」Brad Binder談到，「我相信數據上看起來比實際狀況糟糕很多，對於我們KTM而言，在 Qatar賽道的確也有許多挑戰，這條賽道並不這麼適合KTM的賽車，但儘管如此，我們也有很好的想法，而且我敢肯定我們將會有更好的名次。」
「當然我們在這裡有多次的摔車也是失去測試時間的因素之一，這讓我有些失望，前三天我們都沒辦法繼續向前推進，但是昨天我完成了一整天都不摔車，所以也算是進步，我從這一點來看到一些比較正面的事情。」
「我們還有一些工作要做，但我有信心我們會朝著正確的方向前進。去年這個時間點，我在最後一圈的速度很好，我還是很擔心，因為我在測試中都表現得沒有速度，之後我們在Jerez賽道上情況也許會好轉。」
「我們將不得不繼續觀察在Qatar賽道的比賽周末的所有可能性，」Oliveira談到，「但是可以肯定的是，應該會比我們目前完成的進度要好上更多。」
「我們必須要正面看待，我們在Qatar度過了四天有收穫的測試賽，而且我們還有很多工作要完成，因此，這可以算是一次具備相當成效的測試，即便還不足以解決所有問題，但在性能方面我們還必須要找到方法做出發揮。」
KTM的性能問題與Losail賽道上的輪胎配方有所關連。
「在前胎選擇方面，我認為兩種配方都沒有給我很好的回饋，但這是我們必須配合的問題，我們始終很難謂Losail賽道選擇正確的輪胎，我們要觀察看看比賽周的狀況如何才能定奪。」Oliveira補充，KTM冬季測試方面，基於引擎開發規則，冬季測試上奧地利車廠依然擁有開發與更改的權利，也因此2021年賽車的引擎改良上，KTM擁有比其他無優惠車隊友更大的進步空間。
但同時因為KTM上季的好表現讓賽季引擎優惠數量取消，因此在RC16的引擎開發方向上，也因此從最高極速的開發轉而朝向增加行駛距離之上。
「可以肯定的是，在引擎開發方面我們在今年有了引擎使用的數量限制，所以新的引擎規格也是朝著這個方向在設計的，」Oliveira談到，「總而言之，過去KTM沒有引擎大問題的歷史，所以不用擔心，我們為他們在工作上心情都很放鬆，今年賽季每個人都對KTM充滿信心。」
