忍術,空氣力學之術!2021 KAWASAKI ZX-10R/RR 正式發表

Ziv

2020/11/24

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2020/11/24

先前已搶先曝光外型的KAWASAKI ZX-10R/RR終於在今(11/23)日正式發表,車頭造型大幅改動,並加入空力套件,換上更小、更輕的LED燈具,引擎維持998c.c.並列四缸引擎,最大馬力210HP(RAM Air)、最大扭力114.9Nm,電控新增定速巡航,換上全新的4.3吋TFT全彩液晶儀表並具備藍芽連線功能。

2021 KAWASAKI ZX-10R售價從16,699美元起,大約是台幣47.6萬元;而ZX-10RR為全球限量500台,售價為28,999美元,大約是台幣82.7萬元。

2021 Kawasaki ZX-10R/RR正式發表


空力上身、動力車架懸吊全優化!2021 KAWASAKI ZX-10R
2021年式的KAWASAKI ZX-10R在車頭換上和前代非常不一樣的設計,並且導入了空力套件,根據KAWASAKI原廠表示,空力套件可以提供比前代多17%的下壓力;新車頭造型提供更好的集風效果,沖壓進氣孔比前代縮小,但能提供相同的功效。

2021 ZX-10R換上全新的外型設計,在車頭和車尾都導入空力套件

車尾部分也換上LED燈具,同時ZX-10R也將車尾部分加入空氣力學的設計,能幫助車身空氣導流降低阻力;此外車身側面也經過重新設計,KAWASAKI表示新設計能幫助散熱帶走引擎的熱量。

新車頭設計讓ZX-10R能縮小沖壓進氣孔,但提供相同的效果;空力套件和CBR1000RR-R一樣採用包覆式設計

KAWASAKI也修改了ZX-10R/RR的騎乘姿勢,握把前移10mm、腳踏提高5mm、風鏡加高40mm,握把更斜向騎士、坐墊後半增高,讓騎士能更符合空力力學。

騎乘姿勢也進行修改,握把前移10mm、腳踏提高5mm、風鏡加高40mm,讓騎士能更符合空力力學

引擎部分,ZX-10R的直列四缸引擎透過一系列腹內優化,包含曲軸減重、DLC塗層降低摩擦,進、排氣閥門更換鈦合金製品來減輕質量,一系列的修改讓引擎能通過EURO5法規並保有強大的性能輸出,998c.c.直列四缸引擎使用上Finger Follower Valve側邊搖臂式汽門,來提高引擎轉速並減少重量;此外KAWASAKI也替ZX-10R加入全新的獨立管線油冷排,這項設計是從KAWASAKI WSBK團隊反饋而來。

2021 KAWASAKI ZX-10R擁有210HP(RAM Air)@13,200RPM的最大馬力,和114.9Nm @11,400RPM的最大扭力;最大馬力的轉速比起前代下降200RPM,最大扭力則比前代晚了200RPM,這樣的改變應該是針對EURO5法規調整後造成的差異;根據KAWASAKI原廠公布的圖表,ZX-10R在可以看到在中低轉速域比ZX-10RR有更好的輸出曲線。

另外KAWASAKI也針對2021 ZX-10R的齒比、齒盤進行調整,後齒盤從前一代的39T換為更大的41T,同時1、2、3檔的齒比也被調得更密,強化低中轉速的加速,讓ZX-10R在出彎加速度上有著更為凌厲的表現。

車架方面2021 ZX-10R也獲得更新修改,前懸吊比前代更前移2mm,後搖臂則加長10mm,整體軸距增加了10mm,車輛重心向前端移動0.2%,數據上雖然不多,但是對於極端的賽道操架而言,重心向前移動對於車手來說會更好操控車輛。

車架進行修改,整體軸距稍微增加10mm

懸吊部分KAWASAKI ZX-10R使用43mm SHOWA BFF全可調倒立式前叉配SHOWA BFRC水平放置單槍後懸吊,前後懸吊都有壓縮、回彈阻尼可調和彈簧預載可調的功能;SHOWA在2021年式ZX-10R上使用新的設定值,前懸吊彈簧稍微放軟讓前輪能有更好的回饋性,同時為了抵銷彈簧的變化,前懸吊的壓縮阻尼被稍微加硬,回彈阻尼稍微放軟;後懸吊則是加硬了彈簧,但壓縮和回彈阻尼都被放軟。

煞車部分和前代相同,前輪使用Brembo M50四活塞輻射卡鉗配330mm雙浮動碟盤,後輪為單活塞卡鉗配220mm單碟盤。

前後使用SHOWA懸吊,煞車使用Brembo M50卡鉗

電控方面2021 ZX-10R同樣有著相當豐富的電控系統,具備四種騎乘模式(運動、道路、雨天和自訂)、S-KTRC循跡控制、6軸IMU、兩段動力模式、KCMF彎道管理系統、引擎煞車控制、電子油門、KLCM彈射起步、KQS進退快排等,此外2021年式孩新增定速巡航。

配備方面,2021 ZX-10R換上4.3吋TFT全彩液晶儀表,並且提供賽道專用的顯示模式,能顯示單圈時間、最佳單圈等資訊,同時也具備Rideology藍芽連線功能,可透過手機APP觀看車輛數據、保養里程、騎乘路線等資訊。

2021 ZX-10R/RR使用4.3吋TFT全彩儀錶,具備藍芽連線功能和賽道模式


忍者之王。2021 KAWASAKI ZX-10RR
ZX-10RR在引擎部分比起上一代增加400RPM紅線轉速,更高的紅線轉速讓騎士在賽道上能減少換擋,增加的轉速主要是透過換上鈦連桿、輕型活塞,每個連桿比起ZX-10R少了102公克的重量和5%質量,此外ZX-10RR減少了一個活塞環、縮減33.7mm活塞高度,進而減少摩擦導致的動力損失。

ZX-10RR採用和ZX-10R不同的進氣管徑和凸輪軸設計,讓馬力更往高轉速域爆發;2021 ZX-10RR的最大馬力為210HP(RAM Air),但馬力峰值轉速比ZX-10R多了800RPM,來到14,000RPM,最大扭力則為111.8 Nm @ 11,700RPM,扭力峰值延後300RPM。

ZX-10RR使用鈦連桿、輕型活塞和競技凸輪軸,比舊款增加400RPM轉速

懸吊部分ZX-10RR和ZX-10R使用相同的SHOWA懸吊,但在細部的調整方面有些許的不同,同時為了更好的馬力重量比,ZX-10RR換上Marchesini鍛造鋁圈,並配上PIRELLI SUPERCORSA SP輪胎。

Marchesini鍛造鋁圈配PIRELLI SUPERCORSA SP


售價方面,KAWASAKI ZX-10R在美國的售價為標準版16,399美元、KRT版16,699美元、ABS標準版17,399美元、KRT ABS版17,699美元,以最貴的ABS KRT版來看,大約是50萬台幣左右;而ZX-10RR全球限量500台,售價則為28,999美元,大約是82.7萬台幣左右。

Ziv

2020/11/24

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