回歸越野本質 輕冒險速克達!YAMAHA BW'S試乘體驗

Webber

2020/10/29

Webber

2020/10/29

2020年YAMAHA為台灣市場帶來許多熱血車款,從打頭陣的全新勁戰到具有硬漢、冒險風格的BW'S,過往BW'S就用獨樹一格的造型吸引年輕人喜愛,全新世代BW'S換上獨特外觀且導入豐富置物空間,在發表會當天就創造大量討論度,緊接著YAMAHA也透過媒體試乘會讓我們搶先騎乘這台話題新車。

詳細新車介紹:把妹神車再臨!YAMAHA「BW'S 125」86,800元狂野發表


可變汽門引擎、引擎動力提升!
對比昨天著重於外觀、配件的新車報導,我們今天先來介紹一下相關硬體規格,首先YAMAHA沿用六代勁戰引擎設定,把這顆125 c.c.水冷VVA引擎帶到BW'S上頭,12PS、11.2Nm的馬力扭力表現與峰值轉速,都與六代勁戰相同,SMG智能啟動系統、VVA可變汽門引擎也都完整來到BW'S。

除了引擎外,原廠也強調新一代BW'S不對稱車架設計,剛性提升25%;並且針對前避震的阻尼設定調整,給出更適合冒險的設定取向。

煞車系統較為可惜僅有單一UBS連動煞車版本,BW'S並不同勁戰六代,同時提供UBS、ABS兩種煞車系統,如果可以配上可關閉的ABS系統,相信可更符合冒險、越野的車款定位。


輕度越野樂趣十足、舒適性有感提升
這次的試乘體驗,我們跟隨YAMAHA官方安排來到九份草山雷達站,透過破碎的鋪裝品質來驗證BW'S的冒險精神,一坐上車會發現新一代的BW'S坐墊比舊款車型更寬一些,785mm坐高讓我們身高180cm的試車員,雙腳“稍稍微”無法平貼。

透過照片可以發現,BW'S坐墊寬大,身高180cm的騎士需要雙腳貼地的話,要稍微調整乘坐角度

雖然這次我們試車地點著重於OFF ROAD表現,加上當天地面略濕,無法大展125 c.c. VVA引擎的速度與延伸性表現,但面對一連串的上坡,右手灌下油門會感受到飽滿的11.2Nm起步扭力,雖然中段會覺得動力稍嫌空虛,不過到了高轉速時則會有另一波推力出現。但這個時候因為路面狀況,我們也不得不收起油門減速入彎了。

另外因為原廠標配巧克力胎,面對充滿碎石的破碎水泥地,BW'S也給予超過一般國產速克達搭配運動胎的安心感,搭配寬一些些的越野把手,試乘當下確實可以體會BW'S的越野樂趣。

對應今天的騎乘道路,原廠車的煞車系統還算堪用,給予清晰的手感,不過配備UBS連動煞車稍嫌可惜,懸吊行程雖與勁戰相同,但舒適度有明顯的提昇,想必是阻尼調整後帶來的騎乘感升級,一改先前勁戰六代給人硬梆梆的印象,也更符合多功能車的配備需求。


不只可以越野,長途旅遊機能也不容忽視
YAMAHA全新BW'S,這個世代在外型上有重大革新,我認為整體設計比起舊款車型,更有回到二行程時代,那個講求純粹樂趣的車款設計。但雖然有粗獷的外型與巧克力胎,速克達車型在越野表現上還是有先天限制,太硬派的越野路段可能會顯得辛苦許多。

這次改款中,YAMAHA導入大量的副配件安裝功能,BW'S的載運能力幾乎從都會速克達瞬間增長為多功能車的大肚量與極為方便的綑綁機能,加上舒適的懸吊設定,當你都著眼於越野騎乘感的提升時,可別忽略長途旅遊的裝載能力,隨時隨地要來個三天兩夜的小旅行、週末假日的冒險,BW'S絕對是經濟實惠的好選擇!


Webber

2020/10/29

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