長途舒適 山道靈活的全新忍者!2020 KAWASAKI NINJA 1000SX

Webber

2020/09/25

Webber

2020/09/25

但應該有一大部分騎士入手大型重機,目標為好上手又舒適,同時兼具小熱血需求車款。台崎重車2020年以62.8萬建議售價引進的全新KAWASAKI NINJA 1000SX,擁有Z1000的熱血表現,並大大增添長途旅遊時的舒適性,本次我們透過台北苗栗兩天一夜的試車之旅,深入體驗這台四缸跑旅的性能魅力。

NINJA 1000SX這個名字看起來有點熟悉,對於KAWASAKI有一定暸解的朋友或許也會發現,過往這個車系名為Z 1000SX,但在2020年的全新版本上,KAWASAKI賦予它全新名稱,將其歸類到有整流罩的NINJA車系底下,並加上SX來強調其跑旅身份。


為了長途旅行而生的外形設計
雖然近幾年KAWASAKI大幅使用家族化特徵設計,但NINJA 1000SX反而走出自己的外觀風格,尖銳的車頭造型與NINJA400/650有些不同,甚至左右分離式的頭燈上翹的眼尾曲線,也沒有太多KAWASAKI現代風格的元素,但如果你細看內部排列,會發現燈組下緣依舊有淚滴型設計。

KAWASAKI NINJA 1000SX,整體設計與其他忍者家族成員略微不同

KAWASAKI NINJA 1000SX被大面積的整流罩包覆,並配上造型寬大且立體的油箱設計,些許折線提升肌肉感。車尾配有超大後扶手,讓後座乘客可以心甘情願伴你出遊,假設你沒有後座需求,後扶手上頭內建的行李箱快拆套件,也可以讓你一個人隨時出發旅行。

過往車尾雙邊排氣管在這個世代也做出調整,改為單邊排氣管設計,配上改裝品等級的燻黑尾燈殼,為這台看起來溫順的旅跑車,帶來一點叛逆、運動的基因。

車尾後扶手除了可以提升後座乘客安心感外,也內建側箱鎖點


142匹性能跑旅,四缸引擎舒適又熱血
NINJA 1000SX雖然改以NINJA稱呼,但引擎與Z1000可謂系出同源,1,043c.c.直列四缸引擎,並導入如電子節流閥、更新凸輪軸、新設計平衡軸等設計,帶來更精準的油耗、動力表現,同時兼具運轉時的舒適性。

隱藏在低調的外型底下,這具引擎仍然有142ps@10,000rpm、11.3Kgf-m@8,000rpm動力表現,車架採用鋁合金環抱車架,全車重量234公斤、820mm座高,以大型跑旅車來說,算是中規中矩表現的車款。


電控配備看齊頂級車款,循跡、定速滿配車
雖然引擎規格並沒有突破性的進展,但你可別以為這是台誠意不足改殼改款車!首先KAWASAKI針對前後坐墊重新設計,帶來更好的舒適度,雖然未加後箱情況乘坐後座還是沒有什麼安全感,但騎士位置與高把手、街車腳踏設定,對於我這種180cm的騎士,兩天的試車過程中,我是認為挺舒服的!

身高180cm的騎士,雙腳可貼地

車頭風鏡雖然沒有電動調整,不過乘坐於車上即可透過儀表下方的快調機構進行4段高低調整,整體操作直覺簡單,以2020年的標準來說算合格好上手。

前風鏡具有四段免工具調整功能,甚至可以直接在駕駛座位上調整

空有大馬力,現代車款不可或缺的電控系統就成為這次改款的重點,同樣透過BOSCH的IMU量測儀,給予NINJA 1000SX例如KTRC、KIBS、KCMF等安全保護,另外像是動力模式可調、騎乘模式、定速巡航、進退快排都一樣不缺。

KAWASAKI NINJA 1000SX電控系統相當齊全

儀表搭配4.3吋TFT儀表,與KAWASAKI近期許多車款採用相同款式,但受惠於IMU資訊,儀表可顯示最大傾角、車身前後重心位置等進階資訊,騎乘時觀察一下儀表數據還挺療癒的!當然你也可以用手機App紀錄騎乘軌跡、調整車輛設定。

儀表下緣可看見傾角資訊,動力模式選擇則位於左側

身為公升級街跑車,首先我們可以在後避震旁看到快速預載調整鈕,中置後避震使用Back-Link 水平多連桿設計,回彈也可以調整;前避震使用41mm倒立式前叉,預載、回彈阻尼可調,前煞車卡鉗也用上輻射對四卡鉗、300mm浮動碟,硬體規格也相當亮眼。

向外延伸的懸吊調整鈕,是許多跑旅車都有的設定,方便騎士快速針對車重、騎乘環境調整


車款細節

油箱造型相當立體,上頭兩處填補痕跡為領牌認證車油耗測試留下的印記

KQS進退快排運作細膩

把手功能鍵與Z H2類似,主要調整鈕皆位於左側

因應舒適的騎乘姿勢,所以配有較高的把手

車尾燈使用燻黑設計、坐墊經過修改後更為舒適,後扶手可直接鎖附原廠側箱


好相處、沒脾氣的忍者跑旅
本次試駕路線為台北苗栗來回,透過兩天一夜的旅行恰好測試NINJA 1000SX是否能扮演稱職的代步角色,拜滑動輔助離合器之賜,離合器拉桿輕盈的令人驚艷,特別是對比同行的Z H2,Z H2的離合器手感相比之下簡直健身握力器。

雖然Z H2的離合器已經不算重手,但跟NINJA 1000SX相比,1000SX明顯舒適不少

神奇的是,雖然車重同樣接近240公斤,但因為懸吊調整更為舒適取向,穿越都市只能用舒服兩個字形容,更不用說這台車與Z H2一樣,即便兩腿內側的公升級四缸引擎在停紅燈時風扇運轉,你依舊感覺不到太多的熱能。

隨著進入臺三線,一路上可以享受比騎士更為精準的進退快排,進檔表現我想各車廠都做得不錯,NINJA 1000SX的退檔反應更是精準,補油補得恰到好處,而且重新調教的引擎,不論在低轉巡航或是逼近紅線的極限狀態,平順地運轉品質與震動幾乎是汽車等級的舒適度,不慌不忙帶著你前進。

一路沿著臺三線南下苗栗,切入SPORT模式加快騎乘節奏,這句四缸引擎動力相當活潑,大約7000/8000轉左右會開始有明顯的推力向前,原廠配置下的前煞車,面對彎道的減速表現相當穩定,避震器的下沉量雖然明顯,但給予騎士的回饋與信心依舊足夠,彷彿一切都是你可以控制的安心狀態。

然後俐落躺進彎道,不論在傾倒或回正車身的表現,NINJA 1000SX都相當積極,絲毫感受不出200多公斤的車重,一切過程都是從容、優雅的完成。

苗栗北上台北的路程,我們選擇西濱快速公路直達台北,受惠於可調風鏡與定速系統,即便時速超過100km/h,你不會感受到太大的風壓,搭配四缸引擎順暢的運轉品質穩定向前,反觀同行的Z H2,騎士簡直像是肉體風箏迎接迎面而來的風!對於長距離移動來說,有風鏡確實舒服有感。


多用途的旅遊良駒
我認為NINJA 1000SX就像是一臺性能休旅車,擁有實用的配備與功能,甚至還有隨附的車箱鎖點大幅提升長途旅行便利性,但當你來到山路,或是寬廣的公路上,需要來點性能時,NINJA 1000SX也不會讓你覺得無聊、車不會跑!

最後,台崎重車也表示今年度的NINJA 1000SX 2020 台灣配額目前已經銷售一空,2021第一季將有下批車輛到港,有興趣的朋友趕緊去經銷商寫訂單吧!


車輛規格表


引擎形式      直列四缸水冷引擎


排氣量       1043 c.c


最高馬力      142 PS/10,000 rpm


最大扭力      11.3 kgf-m/8,000rpm


啟動方式      電發


傳動系統      往復式六檔 A&S離合器


座椅高度      820mm


尺寸        2,100X825X1,190 (mm)


軸距        1,440mm


濕重        234kg


前懸吊       41 mm 倒立式前叉、預載及回彈阻尼可調


後懸吊       Back-Link 水平多連桿、預載及回彈阻尼可調


前輪尺寸      120/70 ZR17


後輪尺寸      190/50 ZR17


前制動       輻射對向四活塞卡鉗、300mm浮動碟盤 ABS


後制動       單向單活塞卡鉗、 250mm固定碟盤 ABS


Webber

2020/09/25

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