TURBO變NA?SUZUKI「渦輪計畫」胎死腹中,並列雙缸新專利曝光!

Ziv

2020/08/27

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2020/08/27

SUZUKI在2013年東京車展帶來Recursion concept渦輪增壓概念車,在2015年更直接展示XE7的700c.c.並列雙缸渦輪引擎,兩者的曝光讓不少粉絲相當期待;隨著五年時光飛逝,SUZUKI雖然陸陸續續有專利曝光,但始終不見全新渦輪車款、XE7引擎的正式亮相,近日SUZUKI XE7引擎又有最新專利圖再次曝光,但不同的是,這次SUZUKI將XE7的渦輪增壓直接拿掉了!

SUZUKI Recursion concept渦輪增壓概念車和XE7渦輪增壓引擎讓不少鈴木粉絲十分期待Suzuki於2015年公開展示的渦輪增壓558cc並列雙缸引擎

近幾年並列雙缸引擎確實成為日系品牌在中量級距的主力引擎配置,不論是YAMAHA、KAWASAKI還是HONDA都有開發“全新”的並列雙缸引擎,而SUZUKI在此級距上則是使用“祖傳”的V型雙缸,和其他對手形成強烈對比,也給人一種跟不上時代的感受。

當然對於喜愛V型雙缸引擎特色的騎士來說,V型雙缸的出力特色、動態感受都是並列雙缸難以模擬的優點,但從生產成本和車架佈局方面來看,並列雙缸有著更為緊湊、輕巧、節省成本的優勢;綜觀目前SUZUKI產品線,可以發現從SV650的中量級到公升級的V-Strom 1050,這些使用V型雙缸的車款的引擎都已經有將近20年的歷史了。

今年引進台灣的KAWASAKI NINJA 650,搭載輕量化的並列雙缸引擎SUZUKI SV650使用的V型雙缸引擎已經有頗長的歷史

根據專利圖,無渦輪版的XE7並列雙缸引擎,主要針對觸媒部分做位置的修改,其餘部分和之前渦輪版沒有太大差異,外媒猜測這顆無渦輪的XE7可能會搭載在SV650、V-Strom 650的繼任車款上,預估能爆發80匹上下的最大馬力;此外渦輪版本的XE7並列雙缸則有可能向上取代現行V-Strom 1050的1037c.c. V型雙缸引擎,透過渦輪增壓的方式來爆發出110-150匹上下的最大馬力。

跟先前曝光的專利圖(左)相比,新專利圖(右)能明顯看出少了上方的渦輪冷排

雖說這次SUZUKI曝光的最新XE7並列雙缸引擎的渦輪增壓系統消失了,但筆者認為這並不是一件壞事,或許在取消了渦輪增壓之後,SUZUKI更有機會加速XE7並列雙缸引擎的量產計畫,就讓我們期待一下SUZUKI會不會在2020年底或2021年發表搭載XE7並列雙缸引擎的車款現身吧!

於2013年就已發表的Suzuki Recursion concept

Ziv

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