細膩卻熱血 隨時戰鬥!TRIUMPH Street Triple 765 RS

Webber

2020/08/13

Webber

2020/08/13

溫柔又體貼,並且可以在必要時刻挺身而出,或帶你發覺人生奧妙的另一半,絕對是所有人眼中的理想情人,這種感覺就像是細緻又熱血的TRIUMPH Street Triple 765 RS給人的感覺,全新大改款的2020 765 RS雖然維持與上代車型幾乎相同的架構,但千萬不能忽略細節中的提升,快跟著我們來看看這台細膩卻熱血十足的性能三缸街車吧!

Street Triple 765中,RS是最強版本


憤怒鳥車頭造型,細節質感精進
自從2007年推出以來,即便歷經多代車款演進,排氣量也從675一路提升至765,但唯一不變的是特殊的前雙燈設計,從早期的圓燈一路演進至今天炯炯有神的雙眼,甚至與幾年前曾經火紅的憤怒鳥眼睛有些類似,上方為日行燈條,下方則為近遠燈配置。

雖擁有造型截然不同的車頭,但這位英國紳士在車輛其他部件沒有做出太大幅度的改變,但原廠還是強調部分零件的造型都略有不同,簡單來說就是微整型的意思。

不過還是要說一下,本次765 RS的改款雖然是衝著環保法規而來,所以也調整了排氣管設計,但說到此你可別急著以為排氣管會變得又醜又大,看看這外頭有碳纖維點綴的車底排氣管吧!

765 RS排氣管的細節處理也相當細緻,上頭加入碳纖維點綴


扭力峰值提前!電控系統升級
當然,身為一輛讓人騎過就忘不了的運動街車,即使外觀改動幅度讓人以為這是跨年度的小改款版本,但腹內升級可是這次的一大賣點,就如同前述排氣管部分提到,本次改款的目標就是要讓車變得對環境更友善,所以馬力值並沒有增加,維持與舊款相同的123PS@11,750rpm。

但扭力就厲害了,透過調教於中轉速域提升9%扭力表現,最終扭力值為79Nm @ 9350rpm,另外新的曲軸與排氣凸輪的引擎內部零件優化,更減少了7%的慣性影響,看來這位英國紳士在衣服Size不變的情況下,可是去健身房把自己練得更強大了!

引擎排量維持相同的前提下,原廠針對扭力優化

如果你熟悉Street Triple 765 RS,就知道身為車系最頂尖的RS版本,上代車型就已經配上給好給滿的電控配備,對於一輛售價6字頭的車來說,有動力模式可調、循跡控制早已是標準配備,但上代車型僅有的進檔快排被升級為“進退”快排,同時安東貿易也強調原廠快排系統會將三缸分別斷點火,帶來更順暢的操作反應。

原本就已經滿配的電控系統,本次加入“進退”快排

過往Street Triple 765 RS配備就已經給好給滿,本次2020年版本中輪胎升級為倍耐力大閃電V3,前叉依舊使用41mm Showa壓縮、回彈阻尼、預載可調倒叉;配上後方的Öhlins STX40避震器,前煞車甚至直接配上Brembo M50卡鉗,也就是說車子買來後,基本上已經沒有太多需要改裝的項目了。

這可不是一般的大閃電,而是目前最新的大閃電V3
過往騎乘765 RS時,便會在停紅燈時好好欣賞這畫質細膩,佈局未來感十足的TFT儀表,2020版本同樣保留這項優勢,角度可調機構也被保留,而他現在更加入手機連線功能(選配),可顯示GOOGLE MAPS導航資訊,甚至與GoPro連線遙控拍攝,當然機聽電話、音樂播放等功能也一應俱全。

這也代表Street Triple 765 RS不僅擁有蠻力十足的765c.c.三缸引擎,以及更能施展拳腳的電控系統,在科技層面也同樣不輸其他競爭對手,彷彿一位成績優異的運動健將,提供車主允文允武的全方位表現。

儀表佈局式樣更新,手機連線功能也成為選配項目


車輛細節

2020 765 RS改款重點:車頭燈造型換上憤怒鳥風格

41mm Showa壓縮、回彈阻尼、預載可調倒叉與Brembo M50卡鉗直接標配

後避震為Öhlins STX40避震器

快排系統升級為進退雙向,引擎雖然排量不變,但慣性降低、中轉速域扭力提升

車尾造型與現行車款差異不大,細節依舊具有高級感


隨時輸贏的運動街車
坐上Street Triple 765 RS並按下啟動鈕,除了5吋儀表會用華麗的動畫迎接你外,細膩的怠速品質與震動與日系三缸車有著明顯落差,但825mm的座高確實有些高聳,加上較為前傾的椅墊、略低的把手設定,在你踩入一檔出發前,就可以感受到即使765 RS沒有整流罩,但骨子裡可是台扎實的運動車款。

當你把Street Triple 765 RS騎上路,這顆三缸引擎延續先前的水準,不論在低轉或是待速,運行質感有如BMW大7之流的大型豪華房車,要不是澎湃的排氣聲浪帶起些許熱血,你真的會不自覺地沈浸在優雅的騎乘節奏中。

但2020 765 RS的儀表雖然採用全新風格,但更換幾種表面後仍發現難以辨識轉速數值,騎乘時瞬間想知道轉速值時需多加費心。隨著轉速拉高,這套快排系統瞬間成為2020年版最有感的改動,腳感Q彈、斷油點確實、退檔補油更是補得恰到好處!身為擁有多年檔車騎乘經驗,且將檔車做為通勤工具的我,換檔的速度與流暢度可能都還無法與2020 765 RS匹敵!

隨著轉速提高,不同於四缸車行需要拉到逼近萬轉才有驚人動力表現,765c.c. 三缸引擎的Street Triple反而因為引擎特性,在低轉速域就提供優異的輸出,對於市區騎乘與台灣多彎的山路來說是相當甜蜜的設定,一路延伸至11,750 rpm的馬力峰值,這樣的引擎設定實在相當討喜!

雖然原廠提升中段的扭力峰值,但我認為實際效應並沒有在道路上展現出顯著差異,或許是改款前765所被賦予的就是線性、舒適的動力輸出。在操駕表現上同樣也是如此,相對戰鬥的騎乘姿勢會讓你覺得有套整流罩該有多好,搭配前後可調避震器,與Brembo M50卡鉗,在減速、過彎都有如刀切豆腐般精準、輕鬆,低重心與僅166公斤的超輕乾重,讓765 RS的靈活表現相當出色,會感受到車體給你十足的信心攻入彎角,再透過精良的運轉品質帶你舒適出彎。實際騎乘兩天後,如果針對操駕部分硬要挑毛病,就屬略硬的懸吊設定導致舒適性些微打折。


過往試乘TRIUMPH Street Triple 765 RS時,這台車當時的表現就已經接近滿分,本次改款中恰好TRIUMPH依舊保留了優異的重心表現與甜美的動力,而針對細節再度進化。這輛車給我的感覺就像是完美的英國紳士,有著英俊的外表與細膩的運轉品質,當你需要刺激與浪漫時,765 RS也可以提供你熱血的騎乘體驗。


車輛規格表


引擎      四行程水冷型直列三缸


壓縮比     12.54:1


排氣量     765c.c


最大扭力    79Nm @ 9,350rpm


最大馬力    123PS @ 11,750rpm


變速箱     往復式六速


離合器     A&S滑動式離合器


前煞車     Brembo M50 雙310mm浮動碟 ABS


後煞車     Brembo單活塞卡鉗 220mm固定碟 ABS


前懸吊     Showa 41mm BPF全可調


後懸吊     Öhlins STX40全可調


座高      825mm


油缸容量    17.4 升


乾重      166kg


Webber

2020/08/13

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