Euro NCAP測試再進化!台灣NCAP在哪裡?

Dickson

2020/06/16

Dickson

2020/06/16

Euro NCAP進行的撞擊測試在全球都享有知名度,嚴謹的測試內容加上豐富的測試項目,成為了不少人在購買車輛時,會安全資訊的一大指標,而對於車輛的安全標準本就是日新月異的,Euro NCAP也將在2020年新增測試規範以及設備上的更新,讓安全標準更適合現今的車款。

我們購車時通常都會參考國外的撞擊測試成績,Euro NCAP就是很重要的指標之一,如果車款得到了5顆星的評價,那麼對於安全等於是有了保證一樣,等級比沒有得到5顆星的車款還要高上許多,而且也分別針對成人、兒童以及嬰兒做出不同的受傷測試,真的可以讓購買車輛的人有更多資訊,也讓保險機構可以針對不同車種進行保費上的差異調整。

每過一段時間就會調整測試項目的他們,在今年宣布了將會調整車輛移動正面撞擊測試項目,過去23年都是採用固定的可偏移變形障礙物ODB(Offset-Deformable Barrier)作為正面撞擊的目標,現在將改運用新型的MPDB(Mobile Progressive Deformable Barrier)移動式漸進變形障礙物,測試車輛會以50 km/h的時速行駛,以50%的面積撞擊重達1400kg之MPDB新型障礙物,畢竟在路上通常是撞擊車輛較多,這樣的測試也能夠更準確的傳達出撞擊時的狀況。

另外測試假人也經過升級,新型的測試假人命名為THOR-50M,擁有更精密的結構和感應器,可以針對頭、頸、胸部還有腹部受傷的機率及程度作出更準確的評估,也可以用於車外的行人測試,評估車輛對於行人安全性的保護是否足夠,未來可以提供更多的數據參考,讓撞擊測試更為真確。

針對主動安全保護部分也將會調漲測試項目,並且加入疲勞偵測、遠距離碰撞、中央安全氣囊......等多樣新的測試項目,另外還有車載系統的緊急呼救功能是否便於使用,未來要在Euro NCAP拿到5顆星的榮耀將會更加困難。反觀台灣自己的NCAP還遲遲沒有著落,雖然ARTC也有提供撞擊測試項目,但送測單位並沒有必須要公開數據的責任,對於台灣的消費者來說資訊相當陌生,先前也傳出要在2020年達成台灣NCAP的創舉,但至今也沒看到實際成果,希望台灣能有越來越多人注重車輛安全的規範,讓行車環境越來越好。

Dickson

2020/06/16

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