優雅的RV旅伴,YAMAHA NMAX 155試乘心得

Webber

2020/06/09

Webber

2020/06/09

緊接著發表會,YAMAHA今天(6/9)也同場舉行媒體試乘會,地點就選在桃園大魯閣卡丁車場,但較為可惜的是,隨著時間進入午後,天空也下起無情的細雨,直到本站的試乘時段賽道早已全濕,無法完整體驗YAMAHA NMAX的運動性能。

YAMAHA NMAX 155 發表會詳細介紹

坐上NMAX 155,會發現雖然車身尺碼比起台灣售價位於5-7萬間的125/150速克達更大一些,但不論是軸距,或是車輛長寬高,都比台灣熱銷的YAMAHA自家產品Force小上不少(軸距1,340 VS 1,405 mm),車長也僅有1,935mm,比起Force的1,990mm短上一些。甚至裝備車重僅有130kg!

雖然現場接觸實車,感覺NMAX 155是頗有份量的RV車款,但在車身尺碼確實都比YAMAHA Force還要苗條一些


一貫的山葉 舒適王者
765mm的座墊高度相當親民,比起Force的805mm還要低上不少,所以身高180cm的騎士可以雙腳輕鬆踏地,但較胖的車身會把雙腿些微撐開,這點要稍微注意。

進入賽道,NMAX 155給人的感覺就是“順”,但也讓人有些失望,因為原以為這顆155c.c.VVA引擎會有飽滿的動力輸出,但給人的感覺似乎有種125氣冷速克達的錯覺,這種設定這也跟YAMAHA其他車款相似,原廠設定下的動力走的都是保守取向。

僅有765mm的座高,讓NMAX 155變得更親民

但隨著速度提升,會發現NMAX 155的協調感相當優異,130kg裝備重以及短軸距的設定相當親民,雖然因為天候因素沒辦法激烈操駕,全程的試駕速度大概都與公路騎乘相同,但輕鬆舒適的騎乘體驗絕對是一大加分的要素。

至於許多網友在發表會後,相當好奇單活塞卡鉗的煞車反應,雖然因為地面溼滑無法精準體驗煞車效能,加上原廠配胎在潮濕的賽道上有如溜冰鞋般不穩定,但面對類似日常生活中,公路騎乘的速度與節奏,前、後煞車依舊可以提供足夠的煞車力道。


優雅的RV旅伴
過去這一年,台灣的150以上白牌車種競爭變得異常激烈,從早期的YAMAHA SMAX/Force,到PGO TIGRA200、SYM DRG等後起之秀,雖然都有更大動力但卻也面臨台灣稅制的劣勢階級,我們認為YAMAHA NMAX 155是同級車款中,休旅感較強烈的選擇,從滑順的動力輸出、大容量車廂、keyless等配備,都是相當適合長途旅行的設定,如果你在尋找一輛RV取向的代步車款,NMAX 155或許會是不錯的選擇。


會後Q&A

Q.台灣版本沒有TCS、連線、掛瓶避震,為什麼呢?
A.因為日本母廠策略,僅有印尼有以上配備,台灣、泰國、中國都無法享有有此配備的車款。

Q.全年目標台數?
A.5,000台

Q.155機種目前在台灣已經有SMAX、Force、NMAX三種選擇,目前Force主打年輕人;SMAX主打成熟客群,新車導入後,未來產品是否會有調整?
A.目前沒有155車款退場計畫。因為近年中長程旅遊需求提升,所以導入舒適性與性能兼具的車款,滿足消費者需求。

Webber

2020/06/09

NEWS

威速登發表「三輪電動商用車」載重200公斤,容積800公升,載台多變化!

KRV白牌跑旅現身、CV3明年量產!2020 KYMCO 熱血時刻國際發表會

官方新聞稿。eMOVING與GOGORO合作 共創綠色移動新願景