忍術:輕量魔法之術!2020 KAWASAKI NINJA 650

Webber

2020/06/08

Webber

2020/06/08

KAWASAKI的中量級街跑車,在台灣市場已經存在相當長的一段時間,從過往許多騎士晉級紅牌車款首選之一的ER-6F車系,直到2016年底KAWASAKI正式為這個長青車系進行大改款推出NINJA 650,從車架到引擎全數進化的版本更在2019年底再次進化,以全新家族外型、豪華的科技配備登陸台灣市場,同時也是本次試駕的車款主角「2020 KAWASAKI NINJA 650」。

台灣最新上市的KAWASAKI NINJA 650,首發於2019,台崎重車火速導入台灣販售

總代理台崎重車也在2020上半年快速導入這輛小改款後的中量街跑,並維持相同的36.8萬建議售價,同時推出預購送保險、RS TAICHI聯名商品的活動,活動只到109/6/30,喜歡的朋友趕緊向全省經銷商洽詢吧!

預購優惠只到6/30,引進車色總共有4種,包含KAWASAKI過往較少見的白色!


忍者家族識別導入,賽事塗裝更顯動感
別懷疑,眼前的車款真的是KAWASAKI NINJA 650,較為豐腴的車身曲線是他與NINJA 400的快速辨認方式;車頭沒有沖壓進氣孔,也與ZX-6R有所區別。

本次試乘的2020 KAWASAKI NINJA 650最有感的改變,絕對是全車外觀的革新,與其他家族夥伴相同獲得相同的前臉造型,車頭擁有LED雙燈設計,同時下緣還有淚眼般的定位燈裝飾。

換上家族化車頭設計,讓NINJA 650看起來更為動感

雖然在車尾仍採用過去曾出現的Z字型尾燈設計,並沒有NINJA 400、6R那尖翹的屁股流線型,但厚實的坐墊看起來卻是格外舒適。本次拍攝的「KRT萊姆綠」配色,在6R、10R、NINJA 400等車款都曾經出現這個帶有濃濃賽事味的塗裝,讓較為舒適取向的NINJA 650增添了幾分個性外表。同時如果你依舊有川崎車輛分辨障礙,整流罩上也仍舊有車款名稱可以快速辨識。

NINJA 650車尾相當厚實,尾燈維持Z字樣設計

台灣引進車色總共四種,本次拍攝為KRT萊姆綠


通勤、出遊的均衡選擇
其實在2016年底的大改款版本上,KAWASAKI為650車系捨棄ER名稱,改以NINJA與大家見面時,就已經做了全方位的提升,例如車架換上全新的鋼管桁架式車架,經過輕量化後僅有15kg的輕盈重量,後懸吊也捨棄原本的側置擺放,改為水平中置並帶有多連桿設計。

現行NINJA 650經過大幅度升級,車架獲得重新設計

懸吊與煞車部分,前叉使用41mm正立前叉,配上雙活塞卡鉗與300mm浮動雙碟盤設計,後懸吊有著預載可調功能。引擎動力配置649c.c.雙缸引擎,最大馬力與扭力為68PS/6.5 Kg-m,雖然聽起來並不是格外亮眼,但馬力與扭力峰值可是在8,000rpm/6,700rpm就爆發,特別是驚人的低扭表現,更是令人格外期待台灣這種擁擠的道路使用表現,低轉充足的扭力應該可以帶來不少騎乘樂趣。

我認為NINJA 650就是鎖定入門騎士或是想輕鬆騎乘的玩家而生,所以手把雖然為分離式設計,但是加高的把手座與舒適的腳踏位置搭配下,“輕鬆”絕對是這輛車的設計指標,加上僅有790mm的座高與193kg的裝備重量,踩不到地、牽不動車,已經不再是你無法騎乘大型重機的藉口囉!

透過圖片可以看見,NINJA 650擁有較為挺立的座高,圖中騎士身高180cm

當然,說了這麼多車架、引擎相關的改變,當然不可以忘記本次的重點同時也是筆者最喜歡的改款項目:4.3吋全彩TFT儀表。過去兩年來,TFT儀表已經攻佔各品牌的頂級車款,這次40萬有找的NINJA 650也與家族老大哥一樣,換上這顆顏值滿點的儀表,且同樣具備與手機RIDEOLOGY App連結功能,可記錄你的騎乘軌跡、參考車輛參數。

4.3吋TFT儀表在此級距中相當罕見,提升車輛高級感


車輛細節

整流罩旁有空力造型裝飾

NINJA 650引擎採用649c.c.雙缸引擎,最大馬力68ps

排氣管不論是造型或是位置都相當低調

前懸吊為41mm正叉,煞車配上雙活塞卡鉗與雙300mm浮動碟

後煞車為單活塞卡鉗

後避震升級為水平中置避震,預載可調

左右把手雖然為分離式設計,但經過加高確保一定的舒適性

分離式前後座,前座角度相當水平,不會給人強烈的“前傾感”

油箱肌肉感相當強烈,挾持感對於我180cm來說相當舒適!

左右把手配置與多數車款雷同,左側有警示燈開關

4.3吋TFT儀表辨識度相當高,檔位、時速、轉速設計明確,動輒33度的烈日下依舊可清楚辨識

尾燈採用Z字型設計


通勤良伴,敏捷的輕量忍者!
當天聽取完產品說明後,在跨上NINJA 650前,都覺的這輛車應該與其他同級對手落差不大,但一跨上車感受到的卻是有如輕檔車般的好上手。

擁擠市區低速騎乘的動態表現,甚至可以與我自己的NINJA 300相提並論,真讓人懷疑這真的是輛649c.c.的雙缸車款嗎?

受惠於提前爆發的扭力峰值,擁擠的上班時間面對公車、計程車的左右夾殺下,3,000-4,000轉時扭下右手,NINJA 650馬上會給你足夠的推力帶你甩掉惱人的車流,更不用像是NINJA 400那需要維持高轉速,才有敏捷的動力表現。

在享受動力的同時,也不要忘記NINJA 650那偏高的分離把、舒適腳踏位置,在兩者的交替作用下,挺立的上半身配上自然下垂的小腿、腳踝夾角,讓你騎車時一點負擔都沒有,同時790mm的座墊高度除了“低”之外,更是相當“平整”,不會有運動車款給人坐姿前傾的戰鬥感受。

綜合以上優點,以我自己一天的騎乘,拍攝當天背包中還裝著單眼相機與鏡頭組,甚至還有台筆電,你問我會覺得累嗎?我一點都不覺得!


650忍者,精準殺彎
隨著轉速拉高,除了雙缸引擎略為明顯的震動感,以及難以忽視的排氣管雙缸音頻,提醒你進入戰鬥狀況外,儀表轉速也會隨之閃動,提升不少熱血感受。但面對山路緊湊的煞車節奏,NINJA 650的前雙碟與卡鉗制動力道總覺了少了一些,或許也是煞車尚未磨合導致,但這項問題應該可以透過改裝煞車皮解決。

NINJA 650或許是原廠設計時,就不是以運動作為最高原則設定,所以前後懸吊走的是舒適取向,在市區使用的確是相當舒適,但面對山路上較為熱血的狀況則需要習慣一下。

NINJA 650進出彎的動態仍維持一慣的KAWASAKI傳統,即便市區的動態表現相當靈活,但面對角度較大的彎角,NINJA 650則是沈穩地躺入彎中,並不會有過於躁動,靈活過頭難以掌握的情況。


最後,我想一定會有網友認為,36.8萬元的建議售價,加上650在動力上似乎有些尷尬,或許我節省一點入手NINJA 400就好;或者是貼一點直上,來個中量級四缸車款。但我認為前者受限於排氣量,依舊需要保持一定的轉速才有稱頭的操駕表現;後者雖然四缸真香,但四缸先天帶來的“大車感”,那種市區移動時的慣性與莫名加諸於身上的重量感,或許依舊會是這兩類車款的一大罩門。

如果你想要一輛天天可以騎出門,下班後還可以繞路跑山再回家,想要的車款是舒適中又帶點性能表現,或許NINJA 650會是相當適合的選擇!


規格表


引擎形式      DOHC並列雙缸水冷引擎


排氣量       649 c.c.


壓縮比       10.8:1 


最高馬力      68 PS/8,000 rpm


最大扭力      6.5kgf-m/6,700rpm


啟動方式      電發


傳動系統      往復式六檔 A&S離合器


座椅高度      790 mm


尺寸        2,055X740X1,145 (mm)


軸距        1,410 mm


濕重        193 kg


前懸吊       41mm 正立式前叉


後懸吊       水平中置多連桿 預載可調避震


前輪尺寸      120/70 ZR17


後輪尺寸      160/60 ZR17


前制動       Nissin雙活塞卡鉗 雙300mm浮動碟 ABS


後制動       Nissin單活塞卡鉗 220mm固定碟 ABS


Webber

2020/06/08

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