溫柔日本武士,2020 KAWASAKI Z900

Webber

2020/05/18

Webber

2020/05/18

說到運動街車,在台灣你一定會想到那歷經一到四代的KAWASAKI Z1000,雖然Z1000目前在四代車型畫上休止符。但川崎依舊提供消費者逼近公升級的運動街車KAWASAKI Z900,2019米蘭車展首度發表的全新改款Z900,導入消費者期待的電控系統,加上全新的家族外型,整體騎乘感受如何呢?就讓我們來看看吧!

2020 KAWASAKI Z900採用Z Sugomi『淒』設計語彙


肌肉感十足的運動健將
首先如果要給我斷定2020 KAWASAKI Z900是否可稱作大改款車型,我認為這是更像小改款車型且對應全新歐盟法規的小升級版本,但KAWASAKI依舊誠意滿滿,所以第一眼看到Z900會發現全新的外衣讓人有耳目一新的感覺。

肌肉感十足的車身設計,幾乎可說是KAWASAKI Z系列的金字招牌

外觀導入與增壓老大哥Z H2相同的Z Sugomi『淒』設計語彙,更銳利的頭燈絕對是吸引大家目光的焦點,更不用說頭燈兩側的LED光條點綴,有如肉食性動物看見獵物,準備出擊的戰鬥姿態,光是靜靜的停在公路旁,就可以感受到Z900即將征服眼前公路的殺氣。

當然,身為運動街車,渾身肌肉感的外觀絕對是不容忽視的,雖然車尾造型依舊維持與改款前類似的外型,但有如『Z』字樣的尾燈相當特殊,車架部分KAWASAKI維持上代車型留下的高強度鋼管車架,重量僅有13.5公斤,顯眼的川崎綠車架讓整體氣勢強上不少,加上那令許多人愛不釋手的四缸動力心臟,雖然比起Z1000少了些排量;比起Z H2少了些瘋狂,但Z900依舊不會讓你覺得無趣。

光是外型上,我認為2020 Z900氣勢強悍不少,整體設計都更走向銳利、兇悍的外型樣貌,如果說上一代Z900是五官清秀的文青帥哥,那2020 Z900就絕對是擁有混身肌肉,膚色黝黑的運動健將。


科技配備大升級,RIDEOLOGY App紀錄騎乘資訊
除了外觀呈現出全然不同的感受外,2020 Z900還增加了多項許多車迷期待的項目,首先一上車可以發現過往那有點“單環錶”式樣的儀表已經消失,取而代之的是全數位儀表來提供給車主更多資訊同時也讓操作更為就手。此外配合手機下載RIDEOLOGY App,可同步紀錄你的騎乘軌跡以及查看車輛油料、里程狀況。

儀表升級為全彩TFT錶,下方有藍牙連結圖示,代表已與手機連結

科技配備的提升可不僅此,與騎乘息息相關的電控系統也首度來到Z900上頭,畢竟這可是擁有125PS最大馬力的運動街車,首先動力雖然僅有兩段可調,但同步導入的KTRC循跡控制系統則擁有三段,騎乘模式透過以上幾種參數的搭配,提供運動、道路、雨天、自訂四種選項。較可惜的是未搭載IMU量測儀,提供更精準的電控反應。


均衡的動力輸出
就如同前述提到的重點,2020 KAWASAKI Z900要說他是輛大改款車型,似乎有些牽強,我想這次的改款目標為因應歐洲當地全新的環保法規,所以Z900依舊維持與上代車型大致相同的架構,動力部分由948cc並列四缸水冷引擎提供,最大馬力125PS@9,500rpm,扭力則有10.1kgf‧m@7,700rpm,在此級距中算是均衡的表現。

高強度鋼管車架經過輕量化處理,重量僅有13.5公斤,前煞車雖然為300mm雙碟配置,但僅採用雙對四卡鉗難免讓人對於數據有些失望。前後懸吊配置皆為可調設定,前懸吊為41mm倒立式前叉,回彈阻尼、預載可調;後懸吊為水平中置多連桿,回彈阻尼、預載可調避震。

前懸吊為41mm倒立式前叉,配上雙對四卡鉗


科技升級有感
過往本站的試車文章,到這邊應該進入實際騎乘的環結,但因為本次Z900大幅提升電控以及儀表配備。我也體驗了相關功能。首先儀表與手機連結功能相當迅速,並且在第二次後一發車都可以馬上連結,反應速度相當快。並且手機也可以記錄騎乘軌跡,算是對騎車過程中增添了些許樂趣。

該儀表還提供清楚的設定頁面,手機連線後可記錄騎乘軌跡


車輛細節

台灣引進版本座高800mm,圖中騎士身高180cm

41mm倒立式前叉調整機構採單邊設計,預載、回彈阻尼可調

後避震為水平多連桿,預載、回彈阻尼可調

左把手開關上下鍵,可調整儀表資訊(包含切換動力模式)

尾燈與上代車款相似,Z字型排列的LED光源設計


穩定但又輕巧的優質設定
從展示間中取完車後,上代Z900車系打下的親民的操駕感受再度湧現,在我尚未發動引擎甚至人都沒跨上車,直到試車結束時,移動牽車卻從來都不是問題,你幾乎不敢相信你正牽動的是輛212公斤的四缸車款,給人驚人的親民感受。更不用說台崎引進的版本為低座高版,僅有800mm的座高讓騎士更沒有壓力。

騎乘上路後,透過左把手的上下鍵可切換不同的騎乘模式,但要注意的是「騎乘模式切換邏輯有點像是打檔的往復檔,而不是循環檔」,也就是說(運動、道路、雨天、自訂),當你在運動模式時,是沒辦法“直接”切換到自訂,必須逐步向下切換。

實際騎乘上路後,會發現Z900的這顆948cc四缸引擎,即使低轉速也提供充沛的扭力,帶給騎士輕快的加速感受,搭配輕鬆的牽行表現,是相當好上手的運動街車。隨著熟悉度提升,享受滑動輔助離合器帶來的輕盈感受,當你腳踩退檔直衝紅線,前一秒還相當親民的Z900馬上向前狂衝,帶給騎士四缸引擎的優異延伸性,與源源不絕的高轉動力表現。

隨著試車路線進入山區,Z900在處理彎道反應的節奏相當有趣,雖然前煞車僅配置雙對四卡鉗,在相當激烈的重煞車會略顯不足,但小熱血享受山道樂趣卻也綽綽有餘。Z900面對刁鑽的連續小彎,懸吊與重心配置都讓車輛快速左右翻轉毫不拖泥帶水,格外輕鬆。但車輛壓入彎中後,給予騎士的反倒是顯著的穩定感,並不會有過於躁動、靈敏過頭神經質的情況產生,反而是更為安心、舒適優雅的畫過。

整體來說,2020 Z900在騎乘上給我的印象就如同一杯帶有濃厚奶泡的咖啡,一入口你會嚐到明顯的咖啡味,帶給你味覺刺激,就如同靈活的動態與四缸高轉瘋狂的延伸性;接下來會嚐到溫順的牛奶中和剛剛帶來的刺激,就像是穩定的彎中動態感受。


結語
對我來說,KAWASAKI Z900是一輛很好相處的運動街車,不論在低速騎乘飽滿的扭力或者是轉速破萬後的熱血感,都帶給騎士相當親切的回饋,加上2020年版本導入電控系統,讓騎士能夠更沒壓力的享受125PS最大動力,如果你想要一輛外觀看起來又帥又肌肉,同時兼顧安全與樂趣,2020 Z900是相當吸引人的選擇。


規格表


引擎形式      直列四缸水冷引擎


排氣量       948c.c.


壓縮比       11.8:1 


供油方式      電子燃油噴注 雙節流閥


最高馬力      125 PS/9,500 rpm


最大扭力      10.1kgf-m/7,700rpm


啟動方式      電發


傳動系統      往復式六檔 A&S離合器


座椅高度      800mm


尺寸        2,070X825X1,080 (mm)


軸距        1,455mm


濕重        212kg


前懸吊       41mm 回彈組尼、預載可調倒立式前叉


後懸吊       水平中置多連桿 回彈組尼、預載可調避震


前輪尺寸      120/70 ZR17


後輪尺寸      180/55 ZR17


前制動       雙Nissin對四卡鉗 300mm半浮動碟 ABS


後制動       Nissin單活塞卡鉗 250mm固定碟 ABS


Webber

2020/05/18

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