TC的編輯視角│賽道冷知識:為什麼GP車手要用滑胎車訓練?

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2020/04/23

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2020/04/23

撇掉今年這種狗屁倒灶的武漢肺炎而停擺的賽事與禁足鎖國。

其實MotoGP車手在沒有比賽的時間也並非我們想像的悠閒,當然,車手的居住環境都相當清幽且怡然,但這並不代表這些已經擁有全世界最好的比賽車的車手們可以完全放鬆身心。除了基本的體能訓練之外,我們最常看到MotoGP、WSBK等頂級級別的車手使用Supermoto、MX等輕量滑胎、越野車款在季中、季末來進行個人訓練。

雖說MotoGP車手的所謂「訓練」,其實不單只是在車上,同時也包含了基礎體能鍛鍊、有氧提高心肺、極度嚴格的飲食控制,目的就是要讓身體完全控制僅160公斤的車重卻裝了超過250匹馬力的頂級賽車。但問題在於,你並不是每個禮拜都有機會可以在這些MotoGP賽車上自由練習,要如何能夠持續維持車感與提升技巧?

也許,滑胎車會是一個相當優秀的選項。

這麼說吧!如果你有機會找到MotoGP車手小時候的練習影片或照片,你會發現多數的歐洲車手在5歲甚至更小的時候就已經在小型越野車上做練習,而當今現役車手中,也有不少越野車或滑胎車愛好者,諸如Marc Marquez、Maverick Vinales、Andrea Dovizioso以及乾脆在自家後院蓋滑胎車練習場的Valentino Rossi。

又到了拿出Valentino Rossi的時刻了,Rossi除了在自己的賽事生涯中輝煌,在個人事業上也創辦了VR46 Academy賽車學院來培訓新世代車手,但做為現役MotoGP最年長車手的Rossi,依然存在著要和年輕一輩一拼的野心,對於41歲的老將來說,維持車感便是一件相當重要的工作。雖然說是這麼說,但Valentino Rossi熱愛滑胎車這件事早就不是新聞,從年輕時期玩Off Road玩到骨折撐拐杖騎R1測試的畫面依然歷歷在目,在自家後院蓋The Ranch賽車場也就一點也不讓人意外了。

Valentino Rossi認為,相較於電控設備完善的跑車而言,滑胎車更需要技巧來掌握車身動態,在The Ranch賽車場中你可以從左邊順時鐘或是從右邊逆時鐘的進行賽道體驗,這會讓你對於絕大多數的賽道Layout的訓練上,能有不同的適應感受與制動技巧的精進。在The Ranch賽道中,主要就是要彌補職業車手無法每天每周的在自己的比賽車上練習這件事情,也因此,用上了較輕的滑胎車,並且在沙地賽道進行訓練。同時,使用本身就已經相當輕盈的滑胎車進行訓練在摔車事故上的傷害也較車重較重的跑車與硬質鋪裝場地的賽道要來輕上一些(編按:不含越野場地的飛跳。)

其實因為滑胎車在場地上,長時間都處於側滑狀態,也因此車手可以利用反打的操駕技巧來更了解側滑狀態的賽車在控制上的要領,當然,同時維持車感。

不過,對於越野車或滑胎車做為車手訓練方式的說法,英國車手Cal Crutchlow則不是這麼為然。英國車手認為,騎乘MotoGP賽車時,因為要抵當時速超過320公里的超強力風壓,每次比賽之後都會讓他感受到頸部痠痛,但Off Road車款上進行訓練並不能達到改善這一項問題的功效,Cal Crutchlow認為每一個車手的身體素質與條件不同,不能夠使用同一種標準去要求所有車手都一定要對某些活動上進行訓練。

用滑胎車進行訓練的前提在於必須要有專業的教學課程與教練陪同,如果貿然的使用滑胎車進行訓練的話,很有可能會造成嚴重的事故,或是在不合適的場所練習滑胎也有可能會造成人身安全疑慮。

滑胎車訓練的好處:

●在不同材質的路面上可以有更安全的騎乘技巧(例如土路、碎石堆、潮濕地形或是泥濘地形上的操駕技巧。)

●有效提升透過輪胎的使用來獲得最大抓地力,並同時避免最大程度的車身循跡損失。

●在不同材質的路面可以具備能力安全進行制動,並煞停車輛。

●提升低速操作技巧,強化大角度的彎道攻略。

●鎖死前後輪後的恢復控制能力。

●熟稔車輛動態操控技巧。

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2020/04/23

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