去年DUCATI將導流翼片擴大來獲得更多前輪抓地力，今年更將車身塗裝延伸至翼片上，似乎翼片已經成為車身的一部分。而YAMAHA也跟進於Lorenzo車上使用翼片，今年甚至在HONDA車上也見到剛萌芽的小翅膀。
正當這股翅膀風潮熱燒MotoGP並向下延燒至Moto2及Moto3時，賽會近日跳出來發佈了一則公告，2017年起Moto2，Moto3全面禁止車輛使用導流翼片，原因是防止車輛碰撞時碳纖維翼片會造成車手安全上疑慮，但這項規定對於帶頭的MotoGP確隻字不提，明顯有著不對等的待遇，讓人匪夷所思。
翼片除了碰撞產生危害外，在高速下會破壞氣流使後方車輛受到亂流衝擊，對於大直道或高速彎近身肉搏有不小隱憂。這樣的設計目前看來無疑是種傷人利己的行為，假設每隊都裝上如DUCATI一般的翼片，在嚴重碰撞事故時車手將深陷危險中！相信2017年賽會會針對翼片模糊的規範進行進一步的補強，以確保賽事安全。
資料來源.MotoGP by.BEN
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這個週末位於卡達（Qatar）的Lusail國際賽車場（Lusail International Circuit），將舉辦GP（Grand Prix）第75個賽季藍帶系列（blue riband）首場賽事，倍耐力（Pirelli今年也是Moto2™和Moto3™這兩個賽事組別的輪胎獨家供應商。
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有時候，要向前一步就必須要退後兩步。這就是目前製造商協會MSMA內部正在發生的事情，MSMA最近一直面臨到針對2027年開始生效的新技術法規草案的擬定問題。
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Husqvarna這間以越野聞名的車廠，其實曾經短暫的在2014、2015兩年參加過MotoGP的賽事，當時與KTM一同加入了Moto3的級別，當時在賽場上以白、黃、深藍配色的帥氣賽車，或許至今還有不少車迷有印象，當時在母集團的策略下，Husqvarna藉由加入MotoGP來提升知名度和銷售量的策略確實奏效，銷售額從2013年的6000台，驟升到2017年的48,500台。
