綠色怪物回歸有望?Carmelo Ezpeleta:KAWASAKI希望有機會可以外卡MotoGP!

TC

2020/02/17

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2020/02/17

Carmelo Ezpeleta,可以說是MotoGP的老闆,也是Dorna首席執行長的身分,沒有什麼更好的機會可以在瑞士的國際摩托車聯合會議FIM總部聽聽他對於新賽季與新車隊的看法。

「我一直認為,新賽季應該會比之前都還要更好,」Ezpeleta微笑說,「我知道,測試的結果有一個相對值,但這些在馬來西亞已經表明了,從技術角度來看所有的製造商都趨於接近,我認為這將是具有高度競爭力的一個賽季。」


車廠數量充足

「說實話,目前我們不太會有其他車廠的加入。在2022年,APRILIA希望能以廠隊的身分參賽,這是以前他們不曾要求的,因此我們將會有六家製造商在場上,並且擁有相同數量的私人車隊,這代表著我們每個人都有機會向有興趣的摩托車廠租賃賽車,而無須承擔其他廠隊義務,因此,我不得不提KAWASAKI的例子,要想進入MotoGP,就必須在與私人車隊達成協議的情況下才會被允許。」


衛星車隊的價值

「確實,因為現在參加MotoGP的權利本身就具有其價值,如果有人想交入,就必須先與已經在MotoGP賽制中的車隊達成協議。顯然地,從運動經營的角度來看,能夠擁有的車隊越多當然越好,但從總體預算的角度來看,這種參賽的途徑是我認為最好的解決方案。」


KAWASAKI回歸MotoGP的可能性

「我告訴你一件事,最近KAWASAKI問我是否有可能使用他們的市售版本的跑車來外卡,」Ezpeleta說,

「我的回答是不行。」

「因為外卡參賽的名額是留給參加MotoGP賽制的隊伍或製造商,我喜歡直接一點,我認為這不是唯一的解決方法,但卻是對我們來說最好的解決方式。」


車隊合約與投資問題

對於車迷來說當然參賽的車廠品牌越多越好,但對賽會來說,每一組衛星隊的家如意外著600萬歐元的投資數字,增加這些數字是正確的嗎?隊賽會的發展是好的嗎?這些都必須要是考量。

2021年底就是目前場上各製造商與Dorna簽屬合約的到期年,續約協議已經處在一個幾近完成的階段,目前只差簽字。

「我們在續約協議上增加了許多對車隊、製造商的優惠。打個比方,到目前為止每個製造商向衛星車隊提供每一輛賽車,就會獲得100萬歐元的補助,從2022年開始,將會提高到150萬歐元,再加上車隊補助款增加了將近50%的幅度,因此有可能超過200萬歐元的補助款項以及20萬歐元的租賃賽車費用。如果一個團隊想要發展,就像Petronas與YAMAHA所做的那種模式,獨立車隊必須與製造商達成協議。」


B級賽車

「前些日子,有報導聲稱我認為SBK的摩托車是次一級,車迷對此感到憤怒,但我不在乎,因為這就是事實。過去Flammini試圖把WSBK做好,而我也這麼認為。」Ezpeleta談到。「人們對我有所誤解,我是Dorna的股東之一,但我並非所有者,而Flammini則是他自己公司的所有者。以結果論來說,他必須考慮對世界冠軍以及他自己的公司業務上最有利的局面,但我需要為整體的賽事方向做正確選擇。」

「在這兩者的賽事之間,MotoGP位居龍頭是不爭的事實,但在SBK內部,他們也把自己的賽事做得很好,我認為SBK是必要的,因為需要從市售車中衍生出摩托車競賽,確實如果這項賽是由我決定,SBK將變得更加標準化,因為賽車已經證明他們同樣具有令人印象深刻的性能,但是,我也知道車款型號之間的重要區別,DUCATI已經做好與經銷商之間銷售與賽車的投入,HONDA則需要做好更多準備。」

「在SBK賽事裡,我對賽車的認證數量不感興趣,」

「成本管理方面才是我想知道的。」

「例如,我們將價格上限設定在4.5萬歐元,扣除賽車生產成本,剩下的用於準備賽車的作業上,我認為這是個好主意,當然要在遵守安全標準的前提下提高性能,除此之外不需要什麼了。無論是否是B級賽事,Dorna都努力的在SBK上做好工作。」

「兩年前,Alvaro Bautista即將離開MotoGP,我建議他去WSBK,一開始他並沒有被說服,但現在他的收入比留在MotoGP的私人車隊裡還要多,我認為這是車手必須要思考的問題。」

TC

2020/02/17

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