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賽道就緒!2010 DUCATI Hypermotard 796 by Analog

TC

2020/02/13

TC

2020/02/13

創作一部手工改裝車有一個亙古不變的真理:你不需要改變一切,有時候僅需在一些細節上下些功夫,便能有畫龍點睛之效。不過這對於Tony Prust而言是感覺問題──基於它本身就是一個不尋常的,眼光敏銳且雙手細膩的愛車人,即便是一輛DUCATI Hymortard在他手裡也玩出了不同於世俗的一片天。

這種精神來自於Tony本身就是一位狂熱的賽道騎乘車手,在受傷褪下賽道之後,在芝加哥開設了個人的改裝車工作室「Analog motorcycles」。

「當我在參加賽道活動時並沒有太多預算,所以你必須自己學會一些事情,分解、清理、調整以及修復。」Tony一直都希望能認真在賽道比賽,但礙於預算總是無法實現。去年Tony決定參加自己的第一場正式比賽,他將他的KTM EXC530拉到賽道中,這是當時在他能力所及可以使用的「最接近比賽用」的車輛,最終他獲得了第七名。

Del Thomas身為Tony的客戶與好友在一旁看到了Tony的努力,並在不久之後與Tony取得了聯繫。「Del打了電話給我,告訴我他想打造一輛賽車,」Tony談到,「我當時建議他應該多去幾次賽道體驗日,但Del跟我說:『不,我希望你參加比賽!』」

「Del想贊助我參加賽事的比賽車,這就像是夢想成真一般!」作為工程師,Del是一名數字專家,只要他和Tony同意改裝項目,Tony就需要開始面對無止盡的表格數據來強化他對賽事的認知。

L型雙缸擴大到840c.c.的排氣量升級,加上MotoCorse的排氣系統以及DynoJet快排系統,全車鈦金屬羅斯,Driven 520全新鍊條,Tony也同時製作了一組新的中段,並且使用Cone Engineering不鏽鋼消音器。

Analog團隊將DUCATI Hypermotard 1100S的三角架與懸吊升級到Race Tech部品,並且換上了Ducabike可調連桿,同時他們還借用了17吋的1100S鋁合金輪圈與Brembo制動系統,輪胎則適用上Metzeler,總泵則選用了Magura HC3,有預算的生活,就是這麼樸實無華,且枯燥。

賽事用車的基本就是輕量化,因此Tony竭盡全力來減少Hypermotard身上的重量,Tony換地了油箱罩、並且全部換成更輕巧的碳纖維零件,並且安裝在訂製的支架上。後擋泥板、側板以及儀表周遭的造型之家全部都是訂製,即便三言兩語帶過,但其中與原廠Hypermotard差距甚大,也許Tony並沒有鉅細靡遺地將所有的心血都一一列出,仔細看這輛拿來比賽且Race Ready的Hypermotard,其實也已經像個藝術品般精緻且討喜。

iOneMoto的Pelly Pan,R&G的引擎護蓋之外,Tony還選用了WireCare電線管理系統以及隔熱層,並安裝了Magura與CNC Racing後座。

Hyper 8將於Laguna Seca亮相,這也是Tony多年以來夢寐以求的賽車賽事,「我們做了很多工作,來讓這輛Hypermotard來達到最佳狀態,我們將在本賽暨中進行微調並己決所有問題,我們從一台71匹馬力卻重達418磅(189公斤)改良到有著83匹最大馬力並且只有385磅(174公斤)的車重,這使的她在行駛時可以有更靈活的轉向性能。」

TC

2020/02/13

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