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編輯觀點│2021年之後的MotoGP,將會是風起雲湧的開始。

TC

2020/01/31

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2020/01/31

目前各家車廠與Dorna的合約均到2021年底為止,在這之後,盛傳SUZUKI可能會籌備一支自己的衛星車隊,APRILIA有可能會擺脫Gresini而由APRILIA自己組建廠隊的兩個位置,因此,整個錦標賽的隊伍勢必會增加,且在組成的部分應該也會發生規模不小的改變。

所有MotoGP參賽車廠都與Dorna簽訂了為期五年的參賽合約,這些合約即將在2021年底截止,合約內容包含了最多20場分站、每個廠隊可以從Dorna方獲得每位參賽車手250萬歐元的補助,同時,車廠可以為自己的獨立車隊(衛星車隊)提供賽車租賃方案,在上限的部分則是每位參賽車手每季220萬元的補助。

到目前為止似乎依然沒有新的車廠如KAWASAKI、BMW或是MV AGUSTA等製造商在此時此刻宣布有意進軍或回歸MotoGP戰場,不過Dorna負責人Carmelo Ezpeleta對於目前的六個製造商,包含HONDA、YAMAHA、SUZUKI、DUCATI、KTM以及APRILIA感到相當滿意。

以情勢上來說,Valentino Rossi已經確定不會繼續待在YAMAHA廠隊陣容之中,無論之後選擇退役或是繼續在衛星車隊中扮也輔助開發的角色,對於他自己的VR46賽車學院的事業都會有幫助。VR46學院車手在MotoGP層級就已經包含了DUCATI的Pecco Bagnaia以及YAMAHA的Franco Morbidelli,如果Valentino Rossi選擇退役一路並且完美的江自己的得意門生納入MotoGP車隊,也許這一來一往之間也多少幫了Rossi未來在經營自己的車隊時,不必再去想辦法融資每年1500萬歐元的賽事支出費用。

2021年之後Dorna的大方向依然還是希望可以維持場上22名車手和六家製造商的陣容。各個衛星車隊諸如Red Bull Tech3、LCR、Gresini Racing、Avintia Raicing與Petronas SRT等都已經在與租賃方,也就是正廠隊的管理階層進行談話,最晚將於2020年的夏季將合作合約延長至2026年第,如此一來除了確保參賽製造商的穩定性之外,Dorna 與FIM的賽事合約甚至也可以因此延續至2041年。

各隊的車手名額並不會有太多更動,YAMAHA四名,KTM四名,DUCATI六名,HONDA四名,APRILIA則是未定之天。APRILIA之所以無法確定,是因為如果2021年之後APRILIA希望以官方車場製造商車隊(廠隊)的身分參加MotoGP比賽,就必須簽暑為期五年的合約,兩周前APRILIA賽事總監Massimo Rivola與Dorna首席執行長Carmelo Ezpeleta在西班牙進行過一次談判。

多年以來,從Foward車隊,AB Motorsport、Paul Bird Motosport與Ioda Racing等規模較小的私人車隊都在MotoGP戰場上慘遭淘汰,就連Moto2常勝軍Marc VDS HONDA也在2018年離開了MotoGP層級的賽事冠名贊助。Nieta Aspar車隊則同樣在2018年賽季將兩個私人車隊名額釋出給了SRT Petronas車隊經營。場上目前財務狀況稱不算太好的是Avintia DUCATI,Avintia團隊未來也有消息透露有可能會改由SUZUKI或是APRILIA接手來改制。例如Avintia在2021年底將車手名額移轉給APRILIA,Gresini集團贊助則轉由SUZUKI改組日本車廠的衛星車隊之用。

即便SUZUKI多年以來一直放出組建衛星車隊的消息,但始終只聞樓梯響。而Carmelo Ezpeleta三年前曾經談到關於獨立車隊的問題,在理想的狀況下,六個製造商廠隊刀各自擁有一組衛星車隊以及一組獨立車隊,所以完美的狀況之下應該會是24名車手的狀況,目前的狀況是DUCATI擁有六台賽車在場上之外,APRILIA與SUZUKI都分別各自只有兩台賽車。

技術規則的部分不會有太大的變化,僅在空力套件的規範中會越趨於詳細,最大的目的是要降低各家車廠的研發成本。在出賽場次方面,分站數量有可能會從已經很緊繃的20場分站一舉拉升至22場,再使用減少官方測試與強制性的IRTA冬測次數(目前現行規則是11月兩次,2020年賽季前2次的測試數量),車隊將可以因此挪出更多的資金。

TC

2020/01/31

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