KYMCO向政府喊話!油電平權淪口號,購買七期環保機車成本增加

Webber

2020/01/15

Webber

2020/01/15

2019年由於政府的電動車政策影響,台灣電動車數量在2019年快速成長,但隨著政策改為「油電並行」,且2020年重新調整補助款項金額,在早些時間公布的中央政府補助項目中,環保署取消新購電動車補助,並將「汰換老舊機車換購電動車」、「汰舊換購七期燃油機車」皆給予最高5,000元的補助金額,表面上達到油電平權的口號與實施方向。

燃油機車在2019年整體市場銷量仍佔8成,2020年許多國內車廠也都推出七期環保機車供消費者選擇

雖然表面上看似達成油電平權目標,但隨著地方政府公布電動車補助,可以發現電動車在2020年的補助款依舊與七期環保機車有著龐大落差,購車成本差距最高甚至來到26,600元,因此今天 KYMCO、YAMAHA、SYM、PGO四家車行業者代表齊聚台南,向中央、台南市政府抗議油電平權淪為口號,不公平的補助金額嚴重影響在地車行的生計。

今天 KYMCO、YAMAHA、SYM、PGO四家車行業者代表齊聚台南,合力向中央、地方政府抗議油電不平等

以台南市為例,在中央、地方的高額電動車補助下,2019年台南的電動機車銷量突破20,000台,佔台南新車銷量25.9%,相比2017年成長六倍之譜,而燃油車2017年與2019年相比則下跌23,000多輛,對於當地機車業者來說影響相當大。


2019第四季,政府補助加持 電車銷售開紅盤
電動車在過去幾年的驚人成長,一大原因絕對與高額的補助明顯降低末端售價有關,這也相當直接的反應在2020年1月初的新車銷量上頭。

透過數據可以發現從2020年元旦至1/10止,由於各縣市政府補助尚未出爐,睿能僅賣出248輛,而機車龍頭光陽則交出驚人的4,861輛成績,可猜測消費者的購車意願受到補助尚未出爐、穩定的影響,下單前會再猶豫一些時間。

根據2019年第四季的銷售資料,與2020年1月上旬的機車銷售數字比較,可以發現2019年底因為中央政府將於2020年縮減共6,000元補助金,以及各地方政府補助尚未清楚公布,導致民眾趕在2019年底前換車,所以才呈現電動車銷售高峰。

但這股趨勢能否在2020年補助縮水的前提下持續亮眼銷售,還有待接下來的300多天驗證。


縣市政府補助不同調,中央「油電平權」淪為口號
近一步攤開2020年的補助價格比較,就會發現油電平權在部分縣市完全無法感受到,以電動車汰舊換新來說,目前公佈補助辦法的台南市、屏東縣、台北市、花蓮縣分別可以領到最高10,000元、最低3,000元的地方環保局補助,但燃油車補助僅剩下花蓮給予10,000元、台南給予3,000元補助金。

新購車款補助落差更大,台南市、花蓮縣環保局針對2020年新購重型電動車分別給予6,000、10,000元補助;購買七期環保機車則是半毛都領不到,在表格中僅剩屏東、台北兩縣市較符合油電平權的口號。


17%貨物稅套牢,購買七期燃油機車成本大幅提高

單看補助款大家可能較無概念,我們以一輛在台南購買且成本80,000元的車,來模擬補助後的差異。

結合中央與地方補助。新購七期環保機車依舊無法享有17%的貨物稅減免,導購購車成本直接增加13,600元,且七期環保機車“完全沒有”其他補助。

新購重型電動機車則可享有工業局補助7,000元、台南市環保局6,000元補助,補助合計13,000元。兩者一加一減後,價差來到驚人的26,600元

即使您家中有2007/06/30前出廠的老舊機車,換購七期環保機車可以領取補助款項:環保局5,000元、廢車回收300元、台南市環保局3,000元補助,但同樣須負擔減免後的17%貨物稅9,600元,工業局補助款則是半毛都領不到。

汰舊換購重型電動機車則可享有17%貨物稅全免、工業局補助由0變為7,000元、台南市環保局補助由3,000上漲至9,000元,一來一往的差異來到22,600元


油車電車都環保,選擇適合自己的車款最重要
目前的機車市場上,國內各大廠皆已投入七期環保機車的販售與研發工作,隨著製造技術革新,七期車款已經相當環保且低排放,標準比起四期車款嚴格不少,甚至是領先全球最環保的排放標準國家。另外機車過往常有人認為機車是PM 2.5的主要污染源,但機車僅佔PM 2.5總量中的5.5%,明顯不是主要影響因素。

此外電動車還需面臨電池製造、淘汰造成的環境影響。最後可別忘了台灣的發電大多來自於火力發電,即便目前還有核能、風電等方式做為電力來源,但隨著需求增加,或許火力發電也會成為未來電動車的主要能源提供來源,政府也應該要更加關心火力發電廠的排放以及未來如何應對電動車需求量增加,對電力系統的影響。


環保署補助金相同,中央政府認可七期環保機車與電動車都環保
光陽工業執行長 柯俊斌也在簡報時再次強調:「環保署將換購油車、電車的補助款在2020年金額調整為相同,代表環保署同時認可這兩類車款販售。問題在於地方政府的補助金額各縣市皆不相同,甚至部分地區補助比環保署還高,希望中央政府可以協調各縣市調整補助金額,使其更符合政策走向,也希望政府聽見第一線車行的聲音,作為日後政策訂定的參考方向。

光陽經銷商代表於受訪時表示:「民眾認為電動機車環保、燃油車不環保,對於燃油車業者來說是不正確的說法。因為七期燃油車的排放已經減少許多。另外環保署汰舊換新七期燃油車、重型電動機車同樣提供5,000元補助,等於認可七期機車的環保表現。」

「可是地方政府的補助以台南市來說,不論新購、換購電動機車都比燃油車多6,000元補助。一來一往的落差會導致民眾選擇電動機車,連帶影響機車業者生計且對機車產業帶來影響。既然政府已經認同七期燃油機車與電動機車可享有同樣環保署補助,地方政府還有如此差異相當不公平。」

除了向政府喊話以外,今天的記者會也是KYMCO邁入2020年的首場活動,光陽工業執行長 柯俊斌也與現場媒體見面,並現場揮毫寫下「吉祥如意」四字,提前向車主朋友、媒體拜個早年,也為油車平權發聲,希望政府可以確實聽到第一線車行老闆以及車廠的心聲!


機車是台灣人的腳,油電應平權給予消費者選擇
在2020年的機車售價上,明顯政府並沒有完全遵循日前高喊的「油電平權」施政方向,甚至地方政府補助仍普遍給予電動車更多優惠,確實讓業者、民眾、商家感到無所適從,提高對未來的不確定性。

對於喜好電動車的民眾來說,有高額補助想必會成為購車的小確幸,甚至吸引部分消費者改為購買電動機車。但對於受限於使用習慣、電動車無法滿足使用需求的消費者來說,必須選購七期環保機車的前提下相當不公平。

行政院長蘇貞昌曾說「機車就像台灣人的腳」,應該給予選購七期環保機車的民眾同樣的補助金額,確保全台灣人都可以用更低廉的價格入手新車。同時也確保台灣數以萬計依賴傳統機車維生的機車行、周邊廠商、改裝品牌更平穩的未來發展。

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Webber

2020/01/15

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