黃牌雙缸跑旅羊。SYM Maxsym TL 長途試駕深度評測!

Ziv

2020/01/02

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2020/01/02

SYM在近期可以說是動作頻頻,先是帶來了外型“怪奇”的150級距旗艦運動速可達「DRG 158」,隨即又在11月初正式發表國內車友期待已久的“黃牌雙缸”運動羊「Maxsym TL」,這台搭載上465c.c.並列雙缸引擎,並且擁有TFT液晶儀表、Keyless、前41mm倒叉、後6連桿水平側置懸吊等諸多好料,究竟這台Maxsym TL有怎麼樣的實力呢?趕緊跟著本站的一日台北-台中長途試駕評測來一探究竟吧!

從2017米蘭車展首次曝光以來,大家期盼已久的SYM Maxsym TL終於正式在今年年底發表上市了!


SYM Maxsym TL 規格表


長X寬X高   2,215X801X1,442(mm)


最大馬力    40.7ps@6,750rpm


最大扭力    42.5Nm@6,250rpm


軸距      1,543(mm)


油箱容量    12.5L


座高      795mm


前輪尺寸    120/70-R15


後輪尺寸    160/60-R15


排氣量     465c.c.


引擎型式    水冷並列雙缸DOHC 8V


傳動形式    CVT濕式離合器鏈條終傳


前懸吊     41mm倒立式前叉


後懸吊     側置六連桿避震


概念設計傳承,肌肉線條襯托戰鬥氛圍
第一眼看到Maxsym TL,雖然在外觀上的搶眼程度遠不如靈獸系列的DRG 158來得那麼“震撼”,但圓潤中帶有肌肉紋理的車身線條,搭配上LED大燈,光學膜尾燈的前後點綴,以及那聳立上翹卻不流於庸俗的運動化排氣管配置,讓Maxsym TL在外型設計層面上,有著一股熱血卻又不失大羊本質的均衡感。

Maxsym TL在外觀樣貌,其實承襲不少概念車時期的設計,僅有在車頭兩側的方向燈,和2017發表時的概念車樣貌有些差異,除此之外幾乎別無二致;Maxsym TL在車頭部分不分車色皆採用黑色前面板裝飾蓋,整體看來更有質感且富有層次,特別是眼角上吊的車燈設計,多了幾分英俊氣質。

與設計手稿相比,Maxsym TL的量產版本留存許多初始設計元素

車尾的走線設計,是筆者最欣賞的部分之一,上翹的車身走線與前陣子試乘的「DRG 158」有一絲相似,車身側面富有力量感的肌理線條,卻又不過於銳利刻畫,讓Maxsym TL展現出一種內斂不張狂的高雅;另外右側車身的排氣管搭配更有畫龍點睛的效果,採用上下層雙管樣式,加上側殼上鮮紅的Maxsym TL字樣,也帶出幾分熱血的視覺。

車身側面的線條充分展現Maxsym TL的肌肉紋理,看起來非常熱血上下雙層排氣管的搭配,更帶出戰鬥的氣息;獨特的LED光學膜尾燈,讓Maxsym TL在夜間道路上有相當高的辨識度


40PS雙缸動力加持,完美配重戰力升級!
SYM近期推出的新車,確實帶出一股新氣象,不單止是在外觀設計上的進化,在車輛研發與創新部分,也有不小程度的突破;Maxsym TL搭載了DOHC 8汽門水冷並列雙缸引擎,擁有40.7ps@6,750rpm的最大馬力,以及42.5Nm@6,250rpm的最大扭力;Maxsym TL使用濕式多片離合器與CVT變速箱,並搭配鏈條傳動。

Maxsym TL的引擎為固鎖式設計將引擎作為車架應力的一部分,車架本體採用鋼管式設計,加上引擎擺放位置偏向車頭,創造出完美的50:50的配重,後搖臂部分雖然看起來相當長,但整體的軸距卻僅有1543mm,在同級中也是最短的設計,這也讓Maxsym TL有著相當不錯的操駕靈活度。

DOHC 8汽門水冷並列雙缸引擎,擁有40.7ps@6,750rpm的最大馬力和42.5Nm@6,250rpm的最大扭力偏車頭擺放的引擎位置,加上固鎖式設計讓引擎成為車架受力的一部分,創造出完美的50:50車重分配

懸吊方面Maxsym TL在前輪採用41mm的倒立式前叉,搭配上雙三角台的設計,後輪部分則是採用預載可調的後單槍六連桿避震器,雖然量產版本並沒有先前概念車的車高可調機構較為可惜。

前懸吊為41mm的倒立式前叉,後懸吊為預載可調的單槍六連桿避震器

制動方面前輪使用275mm的浪花雙碟盤,搭配輻射固定對四卡鉗,後輪同樣是275mm固定式碟盤,配上單活塞浮動卡鉗,Maxsym TL還配備有ABS防鎖死煞車系統,在緊急狀況下也提供多一層的保護;前後皆配15吋鋁圈,SYM也在發表會上表示Maxsym TL的鋁圈比起Maxsym 400i的更輕,減重達37%,簧下輕量化也帶來更輕盈的操控手感。


TFT儀表、Keyless提升科技質感
配備部分可以說是Maxsym TL的一大亮點,儀表使用SYM最新開發的TFT液晶儀表,左側為燈號顯示,中央則是能切換多種資訊顯示的多功能儀表,右側為數位時速表、總里程和油量顯示;儀表整體辨識度相當不錯,另外中央的多功能儀表,還有三種不同的主題可變換,車主可以根據自己的喜好調整不同顯示風格。

中央的多功能儀表擁有電壓、胎壓、單趟里程、水溫、時間顯示等資訊,還能切換三種不同的顯示風格

置物空間方面,Maxsym TL的車廂有著不錯的深度,可以輕鬆放下一頂3/4帽,但全罩帽則要以特定角度才能放入,不過整體而言對於一般日常使用算是相當足夠,另外在車頭左右兩側也有手套箱的設計,左側空間較小僅能放下抹布等物品,右側則是配備有USB充電孔並可放入手機、手套等。

Maxsym TL的車廂為前開式設計Maxsym TL車廂深度表現不錯,可放入一頂全罩帽,應付日常通勤或外出旅行肯定綽綽有餘

SYM也替Maxsym TL配備了Keyless免鑰匙系統,免鑰匙鎖頭有藍色的背光設計,夜晚辨識度不錯,鎖頭旁還有車廂開啟按鈕,整體的操作相當簡單明瞭;此外在左側手套箱內還有車廂鑰匙孔,車主可以透過車廂鑰匙來開啟車廂;SYM也貼心的在Maxsym TL配備了側柱手煞車和熄火的功能,讓車主在斜坡停車時多一分保障。

Keyless免鑰匙還有尋車功能,同時車輛未關閉電門也有提醒音效


車輛細節

車頭前方也預留了行車記錄器的孔座全車的燈系皆採用LED,大燈邊緣還有LED的導光條設計

中央多功能儀表有轉速、即時油耗和時間顯示;Maxsym TL也內建有前後胎壓偵測相當便利

左手開關上有超車燈、儀表控制鍵、遠燈開關;右手部分則有引擎開關、故障燈

左右拉桿皆有調整機構

握把中央有SYM的新版廠徽和防盜辨識碼左右手套箱的開關在最上方接近握把處;Keyless鎖頭旁則有坐墊開啟按鈕

右邊手套箱空間較深,能收納手套、手機、錢包等,內部還有QC2.0 USB充電孔

左側手套箱空間較淺,僅能放入抹布等小東西;裡面還有坐墊鑰匙鎖頭可開啟坐墊

坐墊採用上下層設計,臀部包覆感足夠,腰靠也能提供不錯的支撐性車廂內也有燈具照明,這也是唯一一盞沒有使用LED的燈具

後懸吊為預載可調的後單槍六連桿避震器引擎Case蓋上也有SYM的Twin Cylinder Line引擎銘牌

尾燈使用特殊的光學膜LED設計Maxsym TL使用鏈條傳動來減少動力損失


令人驚喜的坐姿,長途旅行更舒適。
跨上Maxsym TL馬上就能感受到SYM在騎乘姿勢上的用心,Maxsym TL從椅墊、腳踏位置到握把高度的搭配,讓騎士能呈現一個相對挺立的坐姿,坐墊給予的臀部支撐性相當不錯,而稍微向前的腳踏位置讓騎士的腿可以呈現接近90度的曲折,雙手則是很自然地向前延伸握著車把,就像是坐在高度合宜的椅子和桌子上一樣,非常的自然放鬆。

騎士身高180,雙腳能平踏地面;Maxsym TL的騎姿相當挺立,腳踏位置偏前能降低騎乘時的不舒適感

這邊也不得不稱讚一下SYM這個騎乘姿勢的設定,在這次評測拍攝,筆者騎著Maxsym TL走西濱快速道路當日往返了台北-台中,全程幾乎沒有感到臀部或腿部有任何的痠痛,路程中即便有屁股麻麻的感覺,但只要透過臀部和腳的稍微移動,就能很大程度上舒緩不適感,如此優異的表現,我想這很大一部份要歸功於Maxsym TL在騎乘姿勢上的設定得宜,對於一台追求假日出遊小熱血、平日通勤使用的大羊來說,Maxsym TL在舒適度方面的表現算是高分達標。

試乘當日一路從台北內湖不間斷騎到台中,Maxsym TL的騎乘姿勢卻一點也不累人


釋放運動本色,放鬆享受山道樂趣。
發動Maxsym TL之後,馬上入耳的就是雙缸引擎相當熱血的排氣聲浪,轉動油門之後,可以發現Maxsym TL在油門行程的設定相當淺,這樣的設計有助於長途騎乘時舒緩手腕的壓力,隨著我們騎上高架和快速道路之後,Maxsym TL身為大羊的本色就浮現出來。

上到快速道路後,筆者馬上遇到的小缺點是Maxsym TL的風鏡必須用工具調整,無法隨時針對狀況調整高低,真的是比較可惜的地方,好在Maxsym TL的前風鏡高度設定還算相當不錯,能將氣流導向騎士的安全帽上方,即使來到風勢較大的路段,只要稍微彎腰躲進風鏡當中,就能稍微舒緩強風吹襲的不適。

風鏡有兩段高度可調,高度設定能將氣流導向騎士安全帽上方

進入彰化139縣道的山路後,Maxsym TL在蜿蜒的山路上,展現出相當不錯的靈活度,特別是在幾個重煞的彎角上,Maxsym TL的41mm倒叉、六連桿後懸吊、1543mm的軸距,以及前後50:50的完美配重,造就靈活、輕盈的動態表現,讓人能輕鬆的享受山路的騎乘節奏,順暢的過彎表現,更是讓人有種騎著運動檔車的錯覺。

歸功於41mm倒叉、六連桿後懸吊和前後50:50的完美配重,Maxsym TL在山路上的表現是如魚得水般的靈巧煞車制動的表現也相當不錯,不論是重煞入彎還是彎中後煞收線,Maxsym TL的表現都能讓騎士相當自在的享受山路的樂趣

面對連續的左右彎翻轉,Maxsym TL也有著相當不錯的靈活度,前雙輻射卡鉗並沒有展現出超越水準的制動性能,但即便是以快一點的速度進入彎道,Maxsym TL透過50:50的完美配重,依舊能穩穩的收線到你想要的路線上;直線加速的部分,Maxsym TL在5,000轉前的加速稍嫌遲鈍一些,不過一過5,000轉,雙缸強大的加速特性就會湧現,如果是較為熱血的車主想要維持Maxsym TL在山路上的戰鬥力,那轉速的維持將會是一大重點。

下山進入台中市區,Maxsym TL在市區道路的表現算是中規中矩,即便是雙載的情況下也僅有在比較窄小的巷道中轉彎會有稍微重手的感覺,但這畢竟是一台465c.c.的大羊,在低速的靈活度自然是無法和白牌級距的車款相比,整體而言Maxsym TL不論是後座的乘坐舒適度,還是市區低速走走停停的狀態下,都有著不差的表現,如果是有“後座需求”的車主,那Maxsym TL絕對會是一台稱職的坐騎。

進入低速市區Maxsym TL在車頭會比較有重手的感覺;雙載的乘坐舒適度則是非常出色


結語
首先講講缺點,最讓筆者覺得可惜的就是風鏡需要工具調整高度,雖然無法針對路況即時快速調整,但手動式調整在一般使用上算是足已;另外在低速時,Maxsym TL兩百多公斤的車重感還是稍微強烈一些,和高速時的運動靈活性形成較大的對比。

加速方面在5,000轉以前的加速力道也較為遲緩,特別是在起步重手開油的狀況下,這種遲鈍的感覺特別明顯;最後是前面兩個手套箱沒有鎖頭設計,如果有放置手機錢包等物品,切記下車要隨手拿出。

優點的部分,Maxsym TL最大的優點自然就是那動聽的雙缸聲浪,另外引擎轉速過了5,000轉後,線性的加速力道和40PS的最大馬力,都能讓人玩得不亦樂乎,特別是在山道上轉速維持恰到好處時,過彎的指向性、穩定性和出彎加速的順暢感所帶出的玩樂性質,真的會讓人非常開心、欲罷不能。

雙缸引擎配上雙層排氣管,Maxsym TL的聲浪絕對是同級距中令人熱血沸騰的存在

SYM Maxsym TL在配備方面大方豐富,車輛動態、操控手感的表現,都讓這台465c.c.的黃牌運動羊,有著非常棒的潛力,特別是這次SYM在售價方面,更是開出相當漂亮的28.8萬元定價,三十萬內的價格加上雙缸引擎的豐沛動力,以及誠意滿滿的豐富配備,如果你正在尋覓一台能平日通勤、假日出遊小熱血的運動羊的話,那SYM Maxsym TL絕對是值得認真考慮的一台好車!

編輯主觀評價-優點

。雙缸引擎聲浪迷人
。40PS馬力,國產同級最強
。TFT液晶儀表、Keyless免鑰匙配備齊全
。前倒叉、後多連桿,避震等級到位,不改裝即可熱血
。28.8萬元定價,同級最超值

編輯主觀評價-缺點

。風鏡需工具才可調高低
。低速靈活性較稍弱
。前手套箱空間較小


精選圖輯







Maxsym TL稍微圓潤一些的外觀,確實和同級對手流行的銳利風格有些差距,但外型美醜因人而異,因此筆者認為這沒有絕對的加分、扣分







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2020/01/02

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