2019米蘭車展。以機械增壓之名重生!BIMOTA x KAWASAKI 合體第一彈── TesiH2米蘭登場

TC

2019/11/07

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2019/11/07

要說知名度,義大利有許多品牌都耳熟能詳,但論戲劇性,大概沒幾間車廠比的上BIMOTA那宛若劇本一般的車廠簡史,你不可否認的是當年Valerio Bianchi、Giuseppe Morri以及Massimo Tamburini在過去50年裡的創意以及過去曾創造出具有影響力與特立獨行的作品。

BIMOTA x KAWASAKI當然要以H2來做撒尿牛丸!

令人扼腕的是,BIMOTA的故事並不總是這麼快樂,從瑞士投資商Marco Chiancianesi與Daniele Longoni的失敗之後,義大利品牌的交易陷入了僵局。直到2019年,KAWASAKI選擇以併購的方式來延續BIMOTA的生命,在擁有BIMOTA49.9%的股份,並且灌輸自身川崎重工的雄厚功力,現在我們可以大聲的說: BIMOTA回來了!

BIMOTA經過KAWASAKI的併購之後,用H2機械增壓之名回歸市場!

當然,BIMOTA一如既往的選擇了最狂的路走──乾爹是KAWASAKI,哪有不拿機械增壓來發揮一波的道理!BIMOTA TesiH2的發表消息不令人意外,但實車的確也足以令人瞠目結舌!

在車頭左側,可看見明顯的增壓進氣孔

車如其名,由BIMOTA Tesi車系的繼承與KAWASAKI當家的機械增壓猛獸H2混作撒尿牛丸,TesiH2的命名原則就是這麼樸實無華,且枯燥。但在車架設計方面,BIMOTA依舊保留了自豪的Tesi 前搖臂懸吊系統,材質從過去的鋼管衍架型式轉變為鋁合金搖臂。

Tesi前搖臂懸吊系統拆解圖,可以看到因為捨棄傳統式的潛望式前叉系統,進而導入如後搖臂結構的雙鋁合金搖臂懸吊,因為搖臂系統沒有轉向性,所以轉向功能轉由前輪轂處理,造就了體積碩大的前懸吊總成。

Tesi 前搖臂懸吊系統的特殊設計是為了改善傳統型的潛望式前叉於制動時,遭受與避震行程方向不同的力量而導致前叉壓縮,使得前傾角與拖曳距變小,進而導致車輛晃動的狀況產生所進行的改良設置。Tesi系統選擇將懸吊改為搖臂式的設計,轉向的工作則交由前輪轂處理,這有兩大重點,其一,因為要將轉向機構塞進前輪轂,所以通常Tesi系統的車輛在前輪體積都會非常大,其二,Tesi前搖臂在制動時一樣會下沉,但前傾角與托曳距會增加的緣故,所以震動感會大幅減少,彎中的穩定感就更高。但缺點也不是沒有,為人詬病的就是當你的前端無法完整傳達路感的時候,因為震動與擺幅都被搖臂機構給抑制後,你會對於你的前輪抓地力感到遲疑。在車體中置避震系統方面,搭載了非常特別的兩組OHLINS半主動式的電子避震系統,在前搖臂與引擎左側的減震器配備上,車體前後每一組車架懸吊單位都有延伸出一組電線至阻尼上,應該是可以在中控台進行遠端控制調節。

前輪與車架總成,BIMOTA的Tesi車系過去是使用鋼管衍架式(類似KTM車架)的配置方式打造前輪懸吊系統,這一次則是使用如跑車後搖臂的粗壯鋁合金製成。

另外就是在主車架的部分很有趣,同一顆KAWASAKI H2的引擎,BIMOTA選擇了自己的鋁合金車架以及隨處可見的碳纖維組件,在外觀設計上也很有「BIMOTA 味」,老實說我不知道這算不算一種「嶄新」的設計,抑或是可以說「聯名」聯到外觀都很「聯名」。將H2特有的川崎重工自家航空技術的空力套件巧妙的與Tesi車系那極度怪異的車頭外觀融合,同時在車體左前方配有一條超大型的碳纖維導風管,可以將空氣匯入這具飢餓的機械增壓器裡。

半主動式的OHLINS懸吊,一前一後總共兩組,真的厚本!

動力細節目前尚未完整公開,不過以目前的規格看起來應該與現行的新款KAWASAKI H2那顆227hp的超強力輸出相去無幾。而價格方面根據外國媒體透露約莫會落在5萬歐元(約合新台幣168萬元)的等級,並預計於2020年6月上市。

KAWASAKI H2的機械增壓引擎我想大家都相當熟悉

TC

2019/11/07

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