2019米蘭車展。帶刀冒險家,電控大升級! 2020 SUZUKI V-Strom 1050/1050XT 米蘭亮相

Ziv

2019/11/06

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2019/11/06

近年多功能的ADVENTURE車型越來越受到市場的歡迎,SUZUKI當家的ADV旗艦V-Strom也在今年推出2020大改款車型,同樣分別有V-Strom 1050和1050XT兩種版本,主要差異為XT採用無內胎鋼絲框;這次的V-Strom主要的升級在於全新的外觀設計和電控系統的進化,其中XT版本更擁有多出五種電控配備,可以滿足騎士任何的探險需求。

2020 V-Strom分別有1050和1050XT兩種版本

這一次V-Strom最大的改變,就是外貌上的新設計了,車頭大燈與正面,換上了更有科技感的方形LED大燈,從外形上來看,這組全新的大燈非常神似去年登場的KATANA,另外車頭的鳥嘴造型也比起前一代來得更為稜角,過往較為圓潤的視覺已經完全被銳利的線條所取代。

動力方面,2020 V-Storm 1050的引擎排氣量採用和上一代相同的1037c.c. V型90度雙缸引擎,不過SUZUKI針對點火角度、雙火星塞、活塞、氣門角度等都進行優化調校,以符合即將上路的Euro5環保排放法規,並且在經過這些優化之後,馬力表現也從上一代的99HP小幅提升到106HP@8,500rpm。

全新的大燈非常神似去年登場的KATANA,另外車頭的鳥嘴造型也比起前一代來得更為稜角,過往較為圓潤的視覺已經完全被銳利的線條所取代動力針對Euro5進行調整,同時馬力也小幅提升到106HP@8,500rpm

這次SUZUKI在V-Strom 1050/XT上頭的電控系統進行不小的升級,其中包括「電子油門」、「三種動力模式」、「三段循跡控制」,以及SUZUKI自豪的「低轉輔助系統」、「簡易啟動系統」等;另外在V-Strom 1050XT上頭SUZUKI也給予ADV車型必備的定速巡航,另外還配有煞車輔助系統、斜坡維持系統、負載控制輸出系統、坡度控制輸出系統等。

斜坡維持系統是透過IMU測量到車輛在上下坡時,會自動透過ABS總泵驅動煞車卡鉗,讓騎士可以更輕鬆的完成上坡起步,或者是在下坡時不需要額外按壓煞車;坡度控制輸出同樣也是透過IMU偵測車輛在下坡移動時,會自動分配前後輪的煞車力道;負載控制輸出系統,則是會根據單人、雙人騎乘,去主動分配煞車比例,幫助減短煞車距離,來提升雙載的安全性。

上坡起步是不少重機騎士心中共同的恐懼,SUZUKI V-Strom 1050XT透過斜坡維持系統,可以讓騎士輕鬆的完成上坡起步負載控制輸出系統則是能自動偵測單人、雙人騎乘的狀態,並且主動分配煞車力道,來避免後崙彿舉的狀況發生

2020 V-Strom 1050採用全新的電子節流閥,擁有三種動力模式,在A模式下擁有全馬力輸出、B模式下動力則是更為趨緩、C模式則是最為平緩的動力曲線,對應濕地狀況使用;在XT版本上配備的煞車輔助系統,和上一代一樣擁有彎道ABS的功能,能讓騎士在彎道中也能放心的扣下煞車。

為了對應新增的豐富電控,SUZUKI也替V-Strom 1050/XT換上一具全新的高反差的全數位儀表,和上一代的指針儀表搭配設計相比,新的儀表給予V-Strom更科技的質感點綴,另外在儀表上方的風鏡部分,XT版本也採用了免工具的快速調整機構,而一般版本的V-Strom 1050則是需要工具才能進行調整。

除了豐富的電控配備之外,SUZUKI也替V-Strom 1050/XT推出豐富的週邊配件,像是擁有快拆功能的三箱組,另外還有標配USB充電孔等;在XT版本上SUZUKI也換上高低可調的分離式坐墊設計,讓乘坐舒適度可以再向上提升。

新款V-Strom從上一代的指針、數位搭配改為全數位的儀表顯示風鏡部分,XT版本擁有免工具調整的設計,而標準版則是需要使用工具才能調整

原廠也推出相當多的週邊配件,像是具有快拆功能的後三箱組

由於Euro5即將在2021年登場,今年的ADVENTURE市場可以說是競爭相當激烈,SUZUKI透過外觀修改、馬力小提升,以及電控配備全面升級來應戰,絕對會成為今年多功能旅行、冒險市場上相當具有競爭力的車款!

Ziv

2019/11/06

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