三倍R登場!2020 HONDA CBR1000RR-R 米蘭登場

Ziv

2019/11/05

Ziv

2019/11/05

HONDA的旗艦仿賽車款CBR1000RR FireBlade的改款謠言早在今年傳得沸沸揚揚,特別是在近日先在日本鈴鹿賽道被抓拍到測試車款,隨後馬上被人挖出最新的車款名稱註冊,這些資訊都在在顯示一台全新的FireBlade即將登場。

而果不其然,HONDA在今日的米蘭展前發表會上,正式帶來了這台全新的CBR1000RR-R FireBlade和CBR1000RR-R SP FireBlade。

最新款的HONDA CBR1000RR-R,如此獨特的命名方式真的讓人感到有點訝異

首先最新款的FireBlade在名稱上就如同先前專利註冊預告一樣,採用CBR1000RR-R這個超級多R的設定,不過這樣的命名方式是其來有自,因為這台全新的CBR1000RR-R不論是內在還是外在,都和前一代的車款有相當不一樣到地方。

HONDA在發表會上表示,2020 CBR1000RR-R採用了一具全新開發的直列四缸引擎,這具引擎採用了來自RC213V-S引擎的低摩擦技術,可以降低35%的摩擦係數,進而提升引擎的燃燒效率;汽缸方面,CBR1000RR-R採用和RC213V-S相同的缸徑規格,同時也換上鍛造鋁製活塞、鈦金屬連桿等腹內優化,鋁製活塞比先前輕5%,鈦金屬連桿也比先前的鉻鉬鋼連桿更輕50%的重量。

全新的引擎也讓CBR1000RR-R的馬力表現,來到215HP@14,500rpm最大馬力和113Nm@12,500rpm最大扭力的表現,這樣的數據規格加上諸多來自頂規RC213V-S的升級配件,在這些武器升級過後,CBR1000RR-R肯定能和所有競爭對手平起平坐。

鍛造鋁製活塞、鈦金屬連桿等腹內優化,鋁製活塞比先前輕5%,鈦金屬連桿也比先前的鉻鉬鋼連桿更輕50%的重量。

除了全新的引擎之外,這次2020 HONDA CBR1000RR-R最顯著的改變,就是車頭兩側壯碩的小翅膀定風翼了,根據HONDA在發表會上的資料,這組小翅膀能提供和2018年MotoGP廠車RC213V相同的下壓力,但在靈活度方面的表現卻更為優異;另外CBR1000RR-R的外觀隨之有了不小幅度的改變,整體的外觀看起來比起前一代,車頭線條來得更為銳利戰鬥。

車架方面,HONDA也特別針對CBR1000RR-R開發一組全新的鋁製鑽石車架,主要在垂直應力方面提升了18%、扭轉力方面提升了9%,以及水平抗扯力方面提升11%;三方面的強化讓CBR1000RR-R擁有更強大的穩定性。

根據官方表示,這組小翅膀能提供和2018年MotoGP廠車RC213V相同的下壓力全新的鋁製鑽石車架,主要在垂直應力方面提升了18%、扭轉力方面提升了9%,以及水平抗扯力方面提升11%

懸吊方面CBR1000RR-R前輪採用SHOWA BPF 43mm前叉,後輪則是全可調的輕量化BFRC中置單槍避震器;另外CBR1000RR-R SP版本則是搭載Öhlins的懸吊系統,同時還會使用Öhlins的S-EC電子控制懸吊系統,讓SP版本的戰鬥力再向上提升,另外前煞車則改為Brembo Stylema輻射卡鉗,與RR-R的NISSIN卡鉗有所區別。

電控配備方面,HONDA替CBR1000RR-R搭載上Bosch的6軸IMU慣性測量單元,電控配備部分,除了有騎乘模式、引擎煞車、油門靈敏度等諸多設定可以調整之外,受益於6軸IMU的慣性測量單元,CBR1000RR-R的HSTC循跡控制系統也獲得更進一步的提升,並且能設定側滑模式,在一定的滑動狀態下依舊提供騎士相對的電控安全。

2020 CBR1000RR-R SP在電控配備升級之後,左右手握把上的開關也隨之增加

除了電控配備的升級之外,HONDA這次也替CBR1000RR-R配備了3-level Honda Electronic Steering Damper電子式防甩頭,電控配備的升級可以說是完美的應對了CBR1000RR-R在性能方面的進化,讓騎士在享受速度之虞,仍舊能有電控配備的安全守護。

這次HONDA全面更新的CBR1000RR-R真的讓人相當期待,特別是在動力方面過去些許落後對手總是被人詬病,但在這次的全面更新過,以及眾多來自MotoGP的技術加持之下,CBR1000RR-R絕對是足以在市場上掀起一陣新的風暴!

Ziv

2019/11/05

NEWS

Harley-Davidson HD350雙生車?錢江QJ350實車曝光!

官方新聞稿。eReady智慧雙輪品管檢測與時俱進,美好的移動體驗 以長久安全建立品牌自信

賞車玩遊戲 還可以拿獎品!SYM JET車系狠愛現改裝大賽 高雄場