{}

尖銳白色獠牙,2020 SUZUKI GSX-R 150

Webber

2019/10/28

Webber

2019/10/28

當我們走在街上,甚至是進到各大專院校的停車場中,在2017年以前幾乎都被大量速克達所攻佔,這個景象直到台鈴機車正式引進GSX-R/S 150車款後有了改變,不論是有整流罩的R版又或是簡潔的S版,無不成為許多人購入新車的選項之一,加上進口身份卻僅要11.8/12.8萬元的建議售價,雖然價格略高於國產輕檔車,但卻也成功攪動有如死水的輕檔車市場。

小阿魯除了在上市初期就引起國內車迷搶購,甚至一度造成缺車情況外,2018年SUZUKI GSX-R/S 150也成為該級距的在台銷售冠軍,而面對即將到來的2020年,台鈴機車也帶來全新配色的GSX-R 150應戰,也同時針對2020年式進行多項配備更新。


2020小「白」魯新登場,細節再進化
如果你是本站的忠實讀者,或許你會清楚記得其實在2017年本站就拍攝&撰寫過完整的GSX-S/R 150雙車試駕報導,而這次的美拍版本則是採用最新的2020年式車款作為主軸。

2020年式最大的改變,莫過於引進與過往截然不同的配色選項,以簡潔、大方的白色車體作為主體,車側照慣例維持了斗大的「SUZUKI」商標字樣貫穿全車,並可在整流罩上看到GSX-R的字樣。配色風格由過往帶有活力以及些許叛逆的風格,改為有如冰山美人的外觀配色呈現。

配上白色的GSX-R 150對比先前販售的顏色更為內斂俐落不少,透過彩繪貼紙點綴,彷彿提醒正在欣賞這輛車的路人,我可是具有19.2匹最大馬力,配上裝備重量不到140公斤的狠角色!

2020年式的GSX-R 150也有多項的細節升級,外觀上最顯眼的莫過於前單二卡鉗改為金色呈現,為本身就已經偏向運動外觀的GSX-R 150再加入一丁點熱血因子。此外具有輕量化效果且運動感十足的簍空三角台,配色由原本的黑色改為古銅色烤漆。安全配備上2020年式的車款也獲得提升,於左手把開關上頭導入故障燈配置,提升突發狀況時的警示安全性。

2020年式的SUZUKI GSX-R 150配有金色煞車卡鉗,三角台也改為古銅色

左手把上頭有雙黃燈開關,提升緊急狀況時的安全性

當你跨上2020 SUZUKI GSX-R 150準備開始騎乘前,還會注意到另外兩項改變。首先當你帶著感應鑰匙靠近並壓下Keyless旋鈕時,電門旋鈕旁會亮起藍色光圈迎接你的到來。另一點則是全液晶儀表過往採用類似計算機的淡色液晶呈現,現則改為藍底白字的高反差設計。我認為這些改變雖然簡單,但卻像是在自己的臉上輕抹淡妝,不搶眼、不失原本的特色,但卻能給人截然不同的視覺質感。

眼尖的朋友或許會發現,儀表板的配色與過往版本有所不同


科技、動力依舊卓越
除了以上改變以外,可別忘了SUZUKI GSX-R 150雖然體積、配備不如老大哥阿魯600/1000般壯碩與豐富,但例如一鍵啟動開關搭配前述提及的Keyless系統大幅提升科技感與便利性,車頭的LED大燈也為這輛車加分不少,更不用說三角台下分離把帶來的戰鬥坐姿,GSX-R 150在這個級距你實在找不到太多挑惕的理由。

SUZUKI GSX-R 150在台灣這麼受歡迎可不是僅靠著外型取勝,雖然擁有全整流罩的車型定位確實相當吸引人,但隱藏在整流罩底下的可是147c.c.的雙凸輪軸水冷單缸引擎,最大馬力來到了19.2ps@10,500 rpm,且擁有14Nm@9,000rpm的最大扭力。

根據資料這顆引擎除了採用DOHC設計以外,也使用輕量化活塞與短行程設計,提昇小阿魯的高轉效能表現,汽缸上頭更加入與MotoGP同等的SCEM 電鍍汽缸,確保引擎耐用性、抗高溫、氣密性,相信如果你已經騎過小阿魯的話,對這輛車的高轉表現應該會印象深刻。

以上細節可感受出GSX-R 150沒有因為排氣量小了老大哥一截做出太多妥協。在當年剛引進台灣的時空下,甚至是2019年的今天,小阿魯在台灣市場中依舊都是高CP值的首選。

SUZUKI GSX-R 150採用前後碟煞設計,並且配有德國BOSCH 10代ABS系統提升安全性,前煞車系統為290mm碟盤配上雙活塞卡鉗,圖片中的金色卡鉗為2020年式車款配備。後煞車系統為單活塞卡鉗與187mm碟盤。前輪採用90/80-17的配胎雖然看似單薄,但從後方看去那130/70-17的後輪倒是添上不少飽滿的視覺感受,為其加點些許的大車感受。

SUZUKI GSX-R 150配有130後胎,視覺感受更為飽滿

GSX-R 150採用分離低把設計,並且固定於三角台下方,如果你資深熱血騎士相信已經可以想像小阿魯提供的戰鬥表現,前避震器為正立式前叉,不具備可調整機構;後避震器為多連桿避震器,對於操駕時的路感都有一定水準表現,值得一提的是自從2017年小阿魯上市以來,有許多廠商相繼投入改裝品開發,不論是操控、煞車、外觀都已有海量改裝品可供選擇,是相當好的一點。

但我覺得除了以上令人驚豔的馬力數據、配備規格以外,更吸引我目光的則是136公斤的裝備重量,加上785mm的座高與纖細的車身,以上幾種元素相互影響結合之後,得出的結論就是親民、好上手、新手無壓力,老手有樂趣的小跑車!新手不用擔心騎乘GSX-R 150或有過多壓力與適應問題,老手也可以得到截然不同公升級車款的自由度。


車輛細節

頭燈為LED光源;白色車身配上藍色輪框與彩貼相當亮眼

後避震器為中置多連桿設計

車頭風鏡旁有Keyless標籤,這也是R版的限定配備

2020年式車款電門開關旁加上藍色迎賓燈

SUZUKi GSX-R 150這顆DOHC水冷單缸引擎擁有19.2匹最大馬力


令人著迷的高轉速域
跨上眼前的SUZUKI GSX-R 150,785mm座高馬上感受到的是「這車好瘦小」!不論是坐墊寬度,或者是將雙腳放上踏板,夾住油箱後的感受,都不斷提醒你他相當苗條。踏入一檔開始騎乘後,會發現GSX-R 150採用的分離把確實是戰鬥取向的設定,唯獨腳踏位置較為休閒,讓姿勢變的些微憋扭,如果你想要無時無刻都有滿分的戰鬥騎乘姿勢,找組改裝腳踏勢必會更適合。

在市區騎乘時,SUZUKI GSX-R 150僅有136公斤的裝備重量絲毫不會產生任何負擔,切換車道、轉向僅需輕輕對手把施加壓力,車就會快速的朝向你希望他去的地方。並且在7,000轉以下相當的溫馴。但轉速一旦超過7,000轉,明顯的加速推力瞬間湧出,伴隨轉速提升以及儀表的超轉燈亮起,讓人腎上腺素快速升高,就如同過往騎乘二行程車款的加速感受,一但轉速提升後動力會有明顯的差異。當你習慣GSX-R 150的動力輸出後,很難不著迷於這輛車的高轉速域輸出表現,會一直想要拉轉享受暢快的衝勁!

隨著車速提升,明顯的推力感受從7,000轉後會不斷提供到10,000轉後逼近紅線區,19.2匹最大馬力全數釋放,如果在山路中想要保持速度,意味著騎士需要將轉速保持在這個動力區間,密集的換檔成為另一種騎車樂趣。

享受DOHC引擎瘋狂的輸出特性同時,GSX-R 150針對高轉時的震動也抑制得當,使得你的臀部、手掌都不會有過大的負擔。

在拍攝過程終於山路來回穿梭,不難體驗到SUZUKI GSX-R 150雖然排氣量小上老大哥一截,但是超高的換檔頻率與高轉速的加速感,確實讓人莫名的著迷。但面對進入彎道前的煞車,僅配有單二卡鉗的GSX-R 150卻顯得有點力不從心,但或許也跟新車尚未磨合有關,這項問題應該也可透過更換煞車皮快速解決。

彎道中GSX-R 150受到本身重量優勢表現自然相當聽話,原廠後懸吊採用多連桿設定也提供不錯的貼地性能,但經過激烈操駕後也建議熱血騎士可將原廠胎更換,換上抓地力更好的輪胎相信可提供更多樂趣。在山路中,SUZUKI就如同身披白色芭雷舞衣的舞者輕盈、靈活地隨著彎道節奏擺動,一切都是這麼的輕鬆、自然。

總結來說SUZUKI GSX-R 150在台灣市場是一輛CP值相當高的車款,不論在市區或者是山路,都可以享受19.2匹馬力以及DOHC引擎的高轉速表現會讓騎士有如中毒般沈浸在紅線區中,山路上頭也可以發揮136公斤車重帶來的樂趣,更不用說豐富的改裝品代表的無限可能性。


完整後勤支援,體質優異的運動車款首選
這次的試車機會我顯得格外興奮,因為當年我要購入人生第一輛車的同時,恰好正處於台灣白牌輕檔車一片死水的年代,當年「非檔車不買」的我捨棄了噴射化的國產檔車,打消進口輕檔車的壞主意後,最後退而求其次,選擇了愛將150開始檔車人生。在試乘一週時間中,我也一直問自己「如果時光回到當年,我會買這台車嗎?」

經過與SUZUKI GSX-R 150相處一週後,除了拍攝工作以外我也騎著它通勤、甚至某個夜晚騎著他去陽明山兜風,雖然街跑車款一直都不是我最喜歡的車款,但是SUZUKI GSX-R 150不論在動力、上手度,更不用說豐富的改裝資源讓他玩樂度大增,都讓人難以抗拒這輛小車的誘惑。

加上SUZUKI GSX-R 150是由台鈴機車以總代理身份引進,對於後續保養維修絕對是相當有保障。加上越來越多的對應改裝品開發完成,不論你是原廠控想要順順享受騎乘樂趣,或者是想要改裝後下賽道挑戰自我,GSX-R 150都是很好的素材!

最後我給我自己的答案是,如果在我當初選擇第一輛摩托車時有GSX-R 150這個選項的話,我應該會毫不猶豫把他帶回家。


車輛規格表


引擎        DOHC 4V單缸引擎


缸徑X行程     62 x 48.8mm


排氣量       147.3cc


壓縮比       11.5:1


最大馬力      19.2ps/10,500rpm


最大扭力      14Nm/9,000rpm


軸距        1300mm


座高        785mm


濕重        136kg


變速系統      六速變速箱 


傳動        鍊條 


前制動       單向雙活塞卡鉗 290mm浪花碟 ABS


後制動       單活塞卡鉗 187mm圓孔碟 ABS


前胎尺寸      90/80-17


後胎尺寸      130/70-17


建議售價      GSX-R150 128,000元


鵝鵝與白色小魯精選美拍


精選圖輯

拍攝協力:鵝鵝

Webber

2019/10/28

NEWS

官方新聞稿。疫情吃緊溫馨相挺「KYMCO三0暖心專案」共渡非常時期。KYMCO三月市占持續居冠,市場唯一突破三成!

BMW美式巡航新作!R18完美結合復古與現代科技!

車展效應不再?BMW、KTM相繼宣布退出2020米蘭、科隆車展